IFOY MGZN 2023
NEU! Das Magazin zum IFOY AWARD 2023: Alles über die TEST DAYS, das TEST CAMP Intralogistics, über die IFOY Juroren, Testberichte, Reportagen und vieles mehr.
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Counter Balanced Truck
Nominierungen
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S-Series / S20-35
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TX3 3-wheel counterbalance truck
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Warehouse Truck
Nominierungen
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ETV 216i
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Elektro-Mehrwege-Seitenstapler „MaxX“
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Combi-PPT
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AGV & Intralogistics Robot
Nominierungen
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Regalbediengerät für Kleinteile (STC)
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Routenzug mit LTX 50 & autom. Be- und Entladung
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MANIPULA-TORsten (TORsten meets Friends)
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Intralogistics Software
Nominierungen
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zoneCONTROL
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neXXt fleet
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CARGOMETER – Frachtvermessung „on-the-fly“ Cargometer
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Special of the Year
Nominierungen
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Virtual Reality Simulator
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3D VR Configure Price Quote
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Startup of the Year
Nominierungen
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ProGlove
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Electric Memory Seat
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ETV 216i
Jungheinrich AG
IFOY-Kategorie
Warehouse Truck
Zusammenfassung
Der ETV 216i ist der weltweit erste Schubmaststapler mit vollständig integrierter Lithium-Ionen-Batterie. Diese Innovation sorgt nicht nur für erheblich mehr Performance im Lager, sondern ermöglicht ein völlig neues, revolutionäres Fahrzeugdesign. Der deutlich größere Fahrerplatz schafft ideale ergonomische Arbeitsbedingungen und die perfekte Rundumsicht in Verbindung mit der kompakten Bauweise machen den ETV 216i besonders in engen Regalgängen noch agiler und sicherer.
Beschreibung
Der ETV 216i mit integrierter Lithium-Ionen-Power ist der ideale Partner für besonders effektives und sicheres Ein- und Auslagern von Waren sowie für das Bereitstellen von Paletten zur Kommissionierung. Mit Hubhöhen bis zu 10.700 mm und der extrem kompakten Bauweise ist er in engen Regalgängen noch agiler unterwegs als andere. Die integrierte Lithium-Ionen-Batterie, die zusammen mit dem Fahrzeug ganz neu konstruiert wurde, ist außergewöhnlich kompakt. Dadurch ergeben sich für den Benutzer ganz neue Freiräume. Durch schnelles Heben und Schieben lassen sich im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen deutlich mehr Paletten pro Stunde umschlagen. Seine Schnell- und Zwischenladefähigkeit ermöglicht dabei eine flexible Nutzung auch im Mehrschichtbetrieb. Hinzu kommen die Vorteile eines perfekten Arbeitsplatzes: Der Fahrerplatz besticht nicht nur durch eine optimale Rundumsicht, sondern auch durch die leichte Erreichbarkeit aller Bedienelemente und Zubehörteile. Der ETV 216i bietet darüber hinaus Ablagemöglichkeiten für Papier, Arbeitsmaterial und Getränkeflasche.
Video: Jungheinrich Lithium-Ion Reach Truck ETV 216i
IFOY Test
| Truck Name | Jungheinrich |
| Truck Type | ETV 216i |
| Date of Test | 08.03.2019 |
Testbericht
Der ETV 216i ist das jüngste Flaggschiff der Schubmaststapler-Baureihe. Das Gerät wurde komplett um die eigene Lithium-Ionen-Batterie herum neu konzipiert und setzt neue Maßstäbe in Bezug auf Raum, Sicht und Leistung.
Herz des Systems ist die Lithium-Ionen-Batterie, die Jungheinrich selbst zusammenbaut. Die Technologie ist weniger dominant als eine Blei-Säure-Batterie. Das nutzt Jungheinrich optimal aus: Der neue Energiespeicher ist kein rechteckiger Block. Er hat eine L-Form. Der vertikale Teil des L befindet sich unter dem Sitz, der horizontale unter der Fußplatte.
Um die Vorteile der neuen Lithium-Ionen-Batterie zu maximieren, ist die Fußplatte leicht angehoben. Das führt zu einem praktischen Auf- und Abstieg. Die Stufe ist gut sichtbar, hat eine gut abgerundete Form und ist ausreichend tief. Der Stapler verfügt auch über eine Vielzahl von Staufächern und Ablagen. Zusammen mit optionalen Ausstattungen wie dem Panoramadach und verschiedenen Assistenzsystemen machen sie das Arbeiten mit dem ETV 216i angenehm, einfach und effizient.
Durch die neue Batteriekonfiguration spart Jungheinrich viel Platz. Das kommt der Kabine zugute, die geräumiger denn je ist. Der Vorteil macht sich nicht nur in puncto zusätzlicher Beinfreiheit bemerkbar, sondern vor allem auch beim Sitz. Der schmale Sitz des Schubmaststaplers wurde durch einen richtigen Gabelstaplersitz ersetzt, einschließlich einer vollständig verstellbaren Armlehne. Diese federt zusammen mit dem Sitz. Dank der verdeckten Batterie konnte auch die Kabine auf der Mastseite niedrig gestaltet werden. Dadurch hat der Fahrer einen guten Überblick. Dank der elektrischen Lenkung kann der ETV 216i sehr stabil gesteuert werden. Das Fahrzeug gerät auch bei schnellen Kurvenfahrten nicht in Schwierigkeiten. Wegen des zusätzlichen Frontgewichts, welches das geringere Gewicht der Lithium-Ionen-Batterie kompensiert und dem Stapler eine bessere Gewichtsverteilung und einen sehr niedrigen Schwerpunkt verleiht, verfügt der Schubmaststapler über eine beispiellose Stabilität. Das zusätzliche Frontgewicht erhöht auch die Resttragfähigkeit.
Während der IFOY TEST DAYS ist deutlich geworden, dass die Hubgeschwindigkeiten sowohl mit als auch ohne Last mit jeweils 65 und 86 cm/s deutlich höher sind als bisher. Der Vorteil ist auf die höhere Ausbeute der Pumpe zurückzuführen. Wegen der höheren Beschleunigung und Fahrgeschwindigkeit reagiert der ETV 216i sehr direkt und vorhersehbar auf alle Aktionen.
Die Li-Ionen-Technologie ermöglicht es, dass beim Bremsen fast die gesamte zurückgewonnene Energie wiederverwendet wird. Dadurch erhöht sich die Lebensdauer der Batterie deutlich. Messungen zeigen, dass der ETV 216i in P3 (maximaler Fahrmodus) eine Betriebszeit von sechs Stunden hat. Bei P1 beträgt sie 7:50. Dazu kommt: Die Lithium-Ionen-Batterie und der gut zugängliche Batteriestecker ermöglichen ein problemloses Zwischenladen. Das Gerät kann also leicht im Dreischichtbetrieb eingesetzt werden.
IFOY Testfazit:
Mit dem ETV 216i bringt Jungheinrich einen innovativen und leistungsstarken Schubmaststapler auf den Markt. Das völlig neue Design rund um die geschickt verbaute Lithium-Ionen-Batterie bietet beispiellose Sicht und Arbeitsraum. Der Stapler ist im Betrieb sehr zuverlässig und erreicht mühelos eine hohe Leistung in Bezug auf Produktivität und Energieverbrauch. Mit dem ETV216i hat Jungheinrich im Schubmaststaplersegment erneut Maßstäbe gesetzt.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 512 | 421 | 9 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 441 | 395 | 8 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 5,76 | 7,34 | 9 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 5,12 | 6,65 | 8 |
| Driving speed with load (km/h) | 13,97 | 12,32 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 65,75 | 46,63 | |
| Sprint speed (time for 15 meters) | 5,4 | 6,38 | |
| Average based on 5 year history |
Averages soft facts
| First impression | 9,00 |
| Load Safety | 7,50 |
| Entry to truck | 8,00 |
| Seat & Sit position | 8,33 |
| Legg Space | 9,00 |
| Activate truck | 9,00 |
| Hydraulics | 8,88 |
| Steering | 8,71 |
| Sight | 9,25 |
| Driving acceleration | 9,00 |
| Driving braking | 9,00 |
| Driving & Turning | 9,00 |
| Parking truck | 8,50 |
| Safety elements | 8,50 |
| General after test | 9,00 |
| Sustainability | 8,00 |
| Total average soft facts | 8,67 |
| Total productivity | 8,50 |
| Total Energy consumption | 8,50 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Marktrelevanz
Schubmaststapler sind im Lagerbetrieb ein wesentlicher Bestandteil für das Ein- und Auslagern von Gütern. Dabei sind die Leistungsdaten sowie die sichere Nutzung der Geräte entscheidend für den erreichbaren Umschlag pro Zeit. Eine Weiterentwicklung von Schubmaststaplern hat eine hohe Marktrelevanz, da derartige Geräte über viele Branchen hinweg angewendet werden. Weiterhin nimmt die Bedeutung der Effizienz aller logistischen Prozesse stetig zu, wobei der ETV 216i einen Beitrag leistet.
Kundennutzen
Für den direkten Nutzen beim Kunden werden folgende wesentliche Aspekte gesehen. Diese stehen im Zusammenhang mit der Ausnutzung der Lithium-Ion-Technologie. Kleinere Abmessungen der Batterie erlauben konstruktiv eine wesentliche Verbesserung des Sichtfeldes sowie der Ergonomie (mehr Platz und Komfort) für den Bediener des ETV 216i. Damit wird die Sicherheit im Betrieb erhöht. Eine verbesserte Übersicht bei der Fahrbewegung erlaubt ein sicheres und damit auch agileres Fahren. Weiterhin wurde eine Erhöhung der Leistungsdaten ermöglicht, wobei die Erhöhung der Hubgeschwindigkeit hervorzuheben ist. Es sind kurze individuelle Ladezyklen möglich. Damit kann ein Mehrschichtbetrieb abgedeckt werden, wenn dafür die entsprechenden Voraussetzungen geschaffen werden beziehungsweise vorhanden sind. Beispielsweise sollten Ladestationen an den Stellen verfügbar sein, an denen der Bediener Pausenzeiten nutzt. Der maximale Kundennutzen steht also auch gegebenenfalls im Zusammenhang mit einer Anpassung des Verhaltens des Bedieners. Es ist durch die umgesetzte Lösung eine Erhöhung der Umschlagleistung beim Kunden auf jeden Fall zu erwarten.
Neuheitsgrad
Beim ETV 216i wurde erstmalig eine individuell gefertigte Lithium-Ion-Batterie verwendet, was durch deren konstruktive Integration eine wesentliche Veränderung des Gerätes selbst ermöglicht. Die Entwicklung des ETV 216i geht daher über eine einfache Batterieumstellung hinaus. Lithium-Ion-Batterien sind leichter und kleiner, wodurch das Gerät in Dimension und in Richtung Schwerpunktlage und damit dynamischer Standsicherheit neu gedacht werden konnte. Ein daraus resultierendes funktionales Gegengewicht sowie eine leichtere obere Kabinenkonstruktion verbessern die Standsicherheit gerade bei Ausnutzung der Tragfähigkeit bei großen Hubhöhen.
Funktionalität / Art der Umsetzung
Die Umsetzung kann als mustergültig eingestuft werden. Nicht nur die Batterie wurde an die Konstruktion individuell angepasst, sondern auch das nun notwendige größere Gegengewicht. Es wurde als tragende Baugruppe in den ETV 216i integriert. Im Ergebnis steht eine kompakte Lösung bei gleichzeitig verbesserten Eigenschaften im Sinne Ergonomie, Leistung und Sicherheit.
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Marktrelevanz |
++ |
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Kundennutzen |
+ |
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Neuheits- / Innovationsgrad |
+ |
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Funktionalität / Art der Umsetzung |
++ |
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++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden |
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Bewerbungsdaten
Datenblatt
| Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
| Schubmaststapler |
Technische Daten (alle Geräte)
| Antrieb | Elektro |
| Tragfähigkeit | 1600 kg |
| Eigengewicht | 3438 kg |
| Bedienung | Sitz |
| Fahrgeschwindigkeit mit Last | 14 km/h |
| Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 14 km/h |
| Hubgeschwindigkeit mit Last | 0,59 m/s |
| Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0,81 m/s |
| Senkgeschwindigkeit mit Last | 0,56 m/s |
| Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0,56 m/s |
| Max.Hubhöhe | 10.700 mm |
| Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 3,3 kWh/h |
| Elektro-Trucks | |
| Batteriespannung | 51,2 V |
| Batteriekapazität | 360 Ah |
| Batterieanschluss | |
| Batteriegewicht | kg |
| Leistung Fahrmotor | 8,5 kW |
| Leistung Hubmotor | 15,5 kW |
| Schlepper | |
| Nennzugkraft | N |
| Kommissionierer/Kombigeräte | |
| Max. Greifhöhe | mm |
Sonstiges
| Es handelt sich um ein(e) | Vollständig neues Modell |
| Datum der Markteinführung | 13.03.2018 |
| Datum des Produktionsstarts | 01.06.2018 |
| Video | Jungheinrich Lithium-Ion Reach Truck ETV 216i |
Innovationen
Der ETV 216i ist nicht nur der weltweit erste Lithium-Ionen-Schubmaststapler, sondern auch das erste Elektro-Großflurförderzeug mit serienmäßig integrierter Lithium-Ionen-Technologie. Dank der Einbindung der Lithium-Ionen-Batterie als integralen Bestandteil des Fahrzeugs profitieren Nutzer nicht nur von zahlreichen Vorteilen dieser hocheffizienten Batterietechnologie, wie die Möglichkeit des Schnell- und Zwischenladens mit extrem kurzen Ladezeiten, Wartungsfreiheit und längere Lebenszeit. Der Wegfall des Batterietrogs ermöglicht auch ein völlig neuartiges Fahrzeugdesign, das den ETV 216i im Vergleich zu herkömmlichen Schubmaststaplern wendiger, ergonomischer und sicherer zugleich macht. Zum einen bietet das Fahrzeug trotz der extrem kompakten Bauweise einen deutlich geräumigeren Fahrerarbeitsplatz mit erhöhter Sitzposition, mehr Fußraum und vielen Ablagemöglichkeiten sowie eine uneingeschränkte Sicht auf Last und Radarme. Zum anderen konnte der Fahrzeugschwerpunkt optimal angepasst werden, um eine noch höhere Resttragfähigkeit zu gewährleisten. Darüber hinaus erzielt der ETV 216i eine erhöhte Umschlagleistung durch das optimale Zusammenspiel von Batterie und Fahrzeug sowie der bis zu 23 Prozent höheren Hubgeschwindigkeit.
Marktrelevanz
Schubmaststapler werden im innerbetrieblichen Lagerbetrieb in nahezu allen Branchen gebraucht, unter anderem in der Logistik und im Frachtumschlag, im Handel, in der Metallverarbeitung und der Holzindustrie. Angesichts stetig wachsender logistischer Anforderungen an die Wirtschaft ist die Markteinführung eines serienmäßig mit hocheffizienter Lithium-Ionen-Technologie ausgestatteten Schubmaststaplers ein sehr relevantes Thema, speziell für mittelständische, innovationsaffine Unternehmen, die neue Herausforderungen mit neuen innovativen Produktlösungen meistern wollen. Insbesondere in Lagern mit geringen Gangbreiten und hohen Anforderungen an den Warenumschlag, so dass auch im Mehrschichtbetrieb gearbeitet werden muss, ist der ETV 216i als weltweit erster Lithium-Ionen-Schubmaststapler ideal geeignet für das Be- und Entladen von Lkw, für den Warentransport über längere Strecken sowie das wirtschaftliche Ein- und Auslagern von Gütern bis zu einer Hubhöhe von 10.700 mm. Im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Lithium-Ionen-Replacement schafft der ETV 216i bis zu 5 Prozent mehr Palettenumschlag pro Stunde.
Kundennutzen
Der Jungheinrich ETV 216i sorgt dank kompakter Bauweise und höchster Hubgeschwindigkeit für erheblich mehr Performance im Lager. Der deutlich größere Fahrerplatz schafft ideale ergonomische Arbeitsbedingungen und dank perfekter Rundumsicht bietet der ETV 216i im Einsatz jederzeit höchste Sicherheit.
Performance:
- Optimales Zusammenspiel von Li-Ionen-Batterie und Fahrzeug
- Konstant hohe Power und Performance
- Extrem kurze Ladezeiten (Vollladung in nur 80 Minuten)
- Wartungsfreiheit und Entfall von Batteriewechseln inkl. der kostenintensiven Infrastruktur
- 5-Jahres-Garantie für Ihre Li-Ionen-Batterie
- 23 % höhere Hubgeschwindigkeit dank optimierter Konstruktion
- Hohe Resttragfähigkeit durch neues Fahrzeugkonzept
Ergonomie:
- Großzügiger Fahrerraum mit breiterem Sitz und mehr Fußraum
- Umfangreiche, separate Einstellmöglichkeiten von Sitz, Armlehne und Lenkrad ohne großen Kraftaufwand
- Vielfältige Befestigungsmöglichkeiten für WMS-Terminals, Drucker u. v. m
- Praktische Ablageflächen für Arbeitshilfsmittel
- Gut sichtbare und breite Einstiegsstufe
Sicherheit:
- Perfekte Sicht auf Last und Radarme
- Verbesserte Rundumsicht durch schlanke Dachstreben
- Optionales Panoramaglasdach für sicheres Ein- und Ausstapeln
- Sicherer Ein- und Ausstieg durch Fußschutz, zwei Handgriffe und großflächige, von oben gut einsehbare Trittstufe
- Schulterschutz und optionaler Kopfschutz
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
- M-device (Träger für Monitor oder Datenfunkterminal)
- Day LED
- Rundumleuchte
- Breite Kopfstütze und Fahrerschutzdach
- Wiegeeinrichtung mit Taster
- Panoramadach
- Gabelzinkenkamera mit Monitor
- Sitzheizung
ETV 216i
Jungheinrich AG
IFOY category
Warehouse Truck
Summary
The ETV 216i is the world's first reach truck with fully integrated lithium-ion battery. This innovation not only delivers much greater performance but also enables an entirely new, revolutionary truck design. The significantly larger operator position serves as an ideal working environment, while the perfect all-round view and compact design make the ETV 216i both safer and more agile in narrow rack aisles.
Description
The ETV 216i with integrated lithium-ion power is the ideal partner for highly effective and safe stacking and retrieval of goods as well as for transporting pallets during order picking. Lift heights of up to 10,700 mm and an extremely compact design offer unrivalled agility in narrow rack aisles. The integrated lithium-ion battery, which was newly constructed along with the truck itself, is exceptionally compact. The user thus benefits from whole new levels of freedom. Thanks to rapid lifting and reaching, a much greater number of pallets can be turned over per hour than with conventional trucks. At the same time, the truck`s rapid and intermediate charge capability ensures utmost flexibility, even in multi-shift operation. Users also enjoy the benefits of a perfect workplace: The operator position impresses with its perfect all-round visibility, while all control elements and accessory parts are within easy reach. Moreover, the ETV 216i features practical storage facilities for paper, working materials and drink bottles.
Video: Jungheinrich Lithium-Ion Reach Truck ETV 216i
IFOY Test
| Truck Name | Jungheinrich |
| Truck Type | ETV 216i |
| Date of Test | March 8, 2019 |
Test Report
The ETV 216i is the latest flagship of the Jungheinrich reach truck series. The truck has been completely redesigned around the brands own lithium-ion battery and sets new standards in terms of space, visibility and performance.
At the heart of the system is the lithium-ion battery which Jungheinrich puts together itself. This technology is less dominant in shape than a conventional lead-acid battery and Jungheinrich makes optimum use of that. The new energy source is not a rectangular block, but has an L-shape. The vertical part of the L is under the seat, the lower side is under the footplate. The whole battery is also more compact, which gives a positive domino effect to many facets of the truck.
To maximize the benefits of the new lithium-ion battery, the footplate is slightly raised. This offers space for a real, practical on and off step. The step is clearly visible, has a cleverly rounded shape and is sufficiently deep. The truck also has a variety of storage compartments and trays. Together with optional features such as the panorama roof and various assistant systems, they make working on the new ETV 216i extra fun, easy and efficient.
Thanks to the new battery configuration, Jungheinrich saves a lot of space. This is entirely for the benefit of the cabin, which is more spacious than ever. The gain is not only noticeable in the extra footroom, but especially on the seat. The narrow reach truck seat has been replaced by a full-fledged forklift seat, including a fully adjustable armrest. This feathers along with the seat and therefore continuously offers the best support. Thanks to the concealed battery, the cabin on the mast side could also remain low. This gives the driver a full view of the wheel arms and the working environment.
Thanks to the electric steering system, the ETV 216i can be guided very solidly and the truck doesn't get into trouble, even if cornering fast. The reach truck even has unprecedented stability thanks to the extra front weight, which compensates for the lower weight of the lithium-ion battery and gives the truck a better weight distribution and a very low centre of gravity. The additional front weight also increases the residual load capacity.
During the IFOY Test Days it is obvious that the lifting speeds both with and without load, with respectively 65 and 86 cm/s, are considerably higher than before. The profit is due to the higher yield of the lift pump. Together with the increased acceleration and travel speed, the ETV 216i reacts very directly and predictably to all commands.
The li-ion technology makes it possible to actually reuse almost all recovered energy during braking. As a result, the service life is noticeably longer. The measurements show that the ETV 216i in P3 (maximum driving mode) has a practical operating time of six hours. At P1 the practical application time is 7:50 hours. Add to this the fact that the lithium-ion battery and the very accessible battery plug allow for trouble-free interim charging, and the truck can easily reach a full three-shift operation with playful ease.
IFOY test verdict:
With the ETV 216i, Jungheinrich brings an innovative and high-performance reach truck. The completely new design around the cleverly concealed lithium-ion battery offers unprecedented visibility and working space. The truck is highly predictable in operation and effortlessly achieves high performance in terms of both productivity and energy consumption. Jungheinrich has once again set the benchmark in the reach truck segment with the ETV216i.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 512 | 421 | 9 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 441 | 395 | 8 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 5,76 | 7,34 | 9 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 5,12 | 6,65 | 8 |
| Driving speed with load (km/h) | 13,97 | 12,32 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 65,75 | 46,63 | |
| Sprint speed (time for 15 meters) | 5,4 | 6,38 | |
| Average based on 5 year history |
Averages soft facts
| First impression | 9,00 |
| Load Safety | 7,50 |
| Entry to truck | 8,00 |
| Seat & Sit position | 8,33 |
| Legg Space | 9,00 |
| Activate truck | 9,00 |
| Hydraulics | 8,88 |
| Steering | 8,71 |
| Sight | 9,25 |
| Driving acceleration | 9,00 |
| Driving braking | 9,00 |
| Driving & Turning | 9,00 |
| Parking truck | 8,50 |
| Safety elements | 8,50 |
| General after test | 9,00 |
| Sustainability | 8,00 |
| Total average soft facts | 8,67 |
| Total productivity | 8,50 |
| Total Energy consumption | 8,50 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Market Relevance
Reach trucks are an essential part of warehouse operations for the storage and retrieval of goods. The performance data as well as the safe use of the equipment are decisive for the achievable turnover per time. A further development of reach trucks has a significant market relevance, as such equipment is used across many industries. Furthermore, the efficiency of all logistical processes is becoming increasingly important, with the ETV 216i making a contribution.
Customer Benefit
For the direct benefit of the customer the following essential aspects are seen. These are related to the use of lithium-ion technology. Smaller battery dimensions allow a significant improvement in the field of vision and ergonomics (more space and comfort) for the operator of the ETV 216i. This increases operational safety. An improved overview during the driving movement allows safe and thus more agile driving. Furthermore, an increase in the performance data was made possible, whereby the increase in the lifting speed is to be emphasised. Short individual loading cycles are possible. This means that multi-shift operation can be covered if the appropriate conditions are created. For example, charging stations should be available at the points where the operator takes breaks. The maximum customer benefit may also be related to an adjustment of the operator's behaviour. It is to be expected that the implemented solution will in any case increase the handling performance of the customer.
Degree of Novelty
The ETV 216i was the first to use an individually manufactured lithium-ion battery, which allows a significant change in the device itself due to its constructive integration. The development of the ETV 216i therefore goes beyond a simple battery change. Lithium-ion batteries are lighter and smaller, so that the device could be rethought in terms of dimension and centre of gravity and thus dynamic stability. The resulting functional counterweight and a lighter upper cabin construction improve stability, especially when the load capacity is used at high lifting heights.
Functionality / Type of Implementation
The implementation can be classified as exemplary. Not only the battery was individually adapted to the construction, but also the now necessary larger counterweight. It was integrated into the ETV 216i as a load-bearing assembly. The result is a compact solution with improved features in terms of ergonomics, performance and safety.
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Market relevance |
++ |
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Customer benefit |
+ |
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Degree of novelty / innovation |
+ |
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Functionality / Type of implementation |
++ |
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++ very good / + good / Ø balanced / - less / - - not available |
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Entry Data
Data sheet
| Download link | Data Sheet |
Truck model
| Reach Truck |
Technical data (all trucks)
| Truck type | electro |
| Lift capacity/load | 1600 kg |
| Truck weight | 3438 kg |
| Operation | seated |
| Driving speed with load | 14 km/h |
| Driving speed without load | 14 km/h |
| Lifting speed with load | 0,59 m/s |
| Lifting speed without load | 0,81 m/s |
| Lowering speed with load | 0,56 m/s |
| Lowering speed without load | 0,56 m/s |
| Max. lift height | 10.700 mm |
| Power consumption according to VDI cycle | 3,3 kWh/h |
| Electro-trucks | |
| Battery voltage | 51,2 V |
| Battery capacity | 360 Ah |
| Battery connector | |
| Battery weight | kg |
| Drive motor | 8,5 kW |
| Lift motor | 15,5 kW |
| Tow truck | |
| Nominal towing capacity | N |
| Orderpicking/Combitrucks | |
| Max. picking height | mm |
Miscellaneous
| This model is a | Newly developed model |
| Date of rollout | 2018-03-13 |
| Start of series production | 2018-06-01 |
| Video | Jungheinrich Lithium-Ion Reach Truck ETV 216i |
Innovations
The ETV 216i is not only the world's first lithium-ion reach truck, but also the first large electric truck featuring integrated lithium-ion technology as standard. Thanks to the inclusion of the lithium-ion battery as an integral part of the truck, our customers benefit from the many advantages offered by this highly efficient battery technology, including rapid and intermediate charge capability with extremely short charging times and longer service life without the need for maintenance. The omission of the battery tray also enables a revolutionary new truck design, which makes the ETV 216i more agile, ergonomic and safer than conventional reach trucks. Despite its extremely compact design, the truck features a significantly larger operator workstation with raised seating position, greater legroom, numerous storage facilities and an unrestricted view of the load and support arms. Moreover, the truck's centre of gravity has been optimised to ensure even greater residual capacity. Last but not least, the ETV 216i delivers increased throughput performance thanks to the perfect interplay between the truck and battery as well as the 23 percent higher lift speed.
Market relevance
Reach trucks are used for in-house warehouse operations in virtually all sectors, such as in logistics and freight handling, retail, metalworking and the timber industry. With businesses facing ever increasing logistical demands, the market introduction of a reach truck featuring highly efficient lithium-ion technology as standard represents a very important development, especially for medium-sized, innovation-embracing companies that wish to tackle these new challenges with the aid of ground-breaking product solutions. Particularly in the case of warehouses with narrow aisle widths and high turnover requirements, which in some cases necessitates multi-shift operation, the ETV 216i – as the world's first lithium-ion reach truck – is ideal for loading and unloading HGVs, for transporting goods over long distances as well as for efficient stacking and retrieval of goods up to lift heights of 10,700 mm. The ETV 216i can turn over up to 5 percent more pallets per hour than a truck with lithium-ion replacement.
Customer benefit
Thanks to its compact design and outstanding lift speed, the Jungheinrich ETV 216i delivers a massive boost to your warehouse performance. The significantly larger operator position serves as an ideal working environment, while the perfect all-round view of the ETV 216i ensures maximum safety at all times.
Performance:
- Perfect interplay between Li-ion battery and truck
- Consistently high power and performance
- Extremely short charging times (full charge in just 80 minutes)
- Maintenance-free technology without battery replacement and cost-intensive infrastructure
- 5-year guarantee for your Li-ion battery
- 23% higher lift speed thanks to optimised construction
- High residual capacity thanks to new truck concept
Ergonomics:
- Generous operator workplace with wider seat and more legroom
- Extensive, separate setting options for seat, armrest and steering wheel with minimum effort required
- Multiple mounting options for WMS terminals, printers etc.
- Practical storage facilities for working materials
- Wide, easily visible entry step
Safety:
- Perfect view of load and support arms
- Improved all-round view thanks to slimline roof struts
- Optional panoramic glass roof for safe stacking and retrieving
- Safe entry and exit thanks to foot protection, two handles and large footstep that is easily visible from above
- Shoulder guard and optional head protection
Optional items (IFOY test truck)
- M-device (mounting bar for monitor or radio data terminal)
- Day LED
- Rotating beacon
- Width headrest and overhead guard
- Weighing system with switch
- Panoramic roof
- Fork tip camera with monitor
- seat heater
zoneCONTROL
Jungheinrich AG
IFOY-Kategorie
Intralogistics Software
Zusammenfassung
zoneCONTROL ist ein modulares, funkbasiertes Assistenzsystem zur lokalen Beherrschung vielfältiger Störungsursachen in der Intralogistik. Es stellt umfangreiche Informations- und Eingriffsmöglichkeiten im Lager und am Fahrzeug zur Verfügung. Diese Funktionen können frei miteinander kombiniert und fahrzeugspezifisch angepasst werden, so dass mit einem Satz an Standardkomponenten über Softwarekonfiguration maßgeschneiderte Lösungen für ganz unterschiedliche Einsatzfälle nach Kundenwunsch entstehen.
Beschreibung
zoneCONTROL besteht aus einem stationären Funkanker im Lager, einer Funkkomponente und dem Assistenzdisplay am Stapler sowie einem Funkmodul für Mitarbeiter. Der Funkanker erzeugt ein Funkfeld, in dem je nach Abstand zu ausgerüsteten Fahrzeugen und Personen Aktionen am Anker, am Stapler oder am Assistenzdisplay ausgelöst oder dem Fahrer Warnhinweise auf dem Display angezeigt werden.
Der Funkanker wird zum Beispiel mit der Steuerung eines Hallentors verbunden, um es erst bei Annäherung eines ausgerüsteten und berechtigten Staplers zu öffnen. Gleichermaßen können angeschlossene Ampeln oder Warnleuchten das Umfeld warnen. Auf Seiten des Staplers kann bei Annäherung an den Funkanker Schleichfahrt aktiviert werden. Hierdurch lässt sich ein effektiver Rampenschutz umsetzen oder ein unübersichtlicher, unfallgefährdeter Bereich schützen. Weiter kann der Fahrer über Icons auf Gefahren oder Verbote hingewiesen werden, etwa eine beschränkte Durchfahrtshöhe oder Sperrbereiche. Über eine bedingte Kollisionswarnung kann ein situationsspezifischer Eingriff konfiguriert werden. Das heißt, befinden sich Stapler oder Personen in derselben Zone, wird eine Warnung oder ein Fahrzeugreaktion ausgelöst, ansonsten besteht freie Fahrt.
Diese Optionen lassen sich gleichzeitig aktivieren, mit unterschiedlichen Abständen konfigurieren und so anpassen, dass nur die gewünschten Fahrzeuge reagieren. Dank intelligenter Software kann so auf vielfältige Störungsursachen und Risiken im Lager reagiert werden – immer mit derselben Hardware.
Innovation
Der Funktionsumfang und die Flexibilität von zoneCONTROL ermöglichen ein sehr situationsgerechtes und präzises Entschärfen von problematischen Bereichen im Lager – durch die Warnung des Umfelds oder Hinweise an den Fahrer, durch Eingriff ins Fahrzeug oder eine Kombination all dieser Möglichkeiten. Dies funktioniert mit unterschiedlichen Aktivierungsabständen zum Anker und wird für die Fahrzeuge oder die Situationen freigeschaltet, die es betrifft und in denen eingegriffen werden soll. Wo ein Lagermanager bisher fünf unterschiedliche Speziallösungen für fünf Probleme einsetzen musste, hat zoneCONTROL auf diese fünf Probleme eine Lösung. Und diese Lösung wird so eingestellt, dass sie jedes Mal genau passt – für den Stapler und die Situation.
Dadurch, dass das System sowohl auf neuen Fahrzeugen ausgeliefert, wie auf bestehenden Fahrzeugen nachgerüstet werden kann, ist eine gute Abdeckung des Warenverkehrs im Lager gewährleistet. Das System kommt ohne zentralen Server aus, alle Informationen und Reaktionsvorschriften bleiben lokal im Lager. Zudem muss bei der Installation keine umfangreiche Netzwerkarchitektur aufgebaut werden. Es reicht die Anbringung des Funkankers, der über Funk mit einem ausgerüsteten Stapler in der Nähe über das Assistenzdisplay konfiguriert wird.
In diesem Funktionsumfang von Anzeige- und Eingriffsmöglichkeiten, der Kombinierbarkeit und individuellen Anpassbarkeit der Funktionen gibt es kein vergleichbares Produkt am Markt.
Marktrelevanz
Höchste Relevanz hat das Produkt für produzierende Unternehmen in der Industrie. Häufig findet man hier gewachsene Strukturen in relativ alten und verwinkelten Gebäuden vor. In diesem Umfeld lauern vielfältige Unfallrisiken – von uneinsehbaren T-Kreuzungen bis zu geringen Durchfahrtshöhen oder herabhängenden Rohren mit Kollisionsgefahr für hohe Hubgerüste oder Ware. Diese Gefahrzonen können mit zoneCONTROL wirksam entschärft werden – durch die Warnung des Fahrers über Informationsicons und bei weiterer Annäherung über den Eingriff in das Fahrverhalten des Staplers. Für Logistik und Handel bieten andere Funktionen großen Nutzen - wie der Rampenschutz über Aktivierung der Schleichfahrt im Beladebereich oder auch die Verbindung mit Ampeln am Beladedock, um dem LKW-Fahrer zu signalisieren, dass noch ein Stapler im Gefahrenbereich ist und somit noch nicht losgefahren werden kann. Unabhängig von der Branche sind Bereiche mit kreuzendem Stapler- und Personenverkehr immer gefährlich. Hier bietet zoneCONTROL eine wirksame Unterstützung zur Verminderung von Unfallrisiken.
Mit steigender Verkehrsdichte und mit dem Ausmaß, in dem unerfahrene oder mit dem Lager wenig vertraute Fahrer auf den Fahrzeugen sitzen, nimmt Wichtigkeit von Assistenzsystemen zu. Diese Läger sind für zoneCONTROL der wichtigste Einsatzbereich. Auch bei erfahrenen Fahrern kann es mit der Gewöhnung zu Unachtsamkeit mit schwerwiegenden Folgen kommen. Hier bietet zoneCONTROL eine wichtige Hilfestellung.
Hauptvorteile für den Kunden
Das Spannungsfeld von Sicherheit und Effizienz ist ein wesentlicher Treiber in der Intralogistik: Einerseits soll Ware schnell von A nach B kommen, andererseits sollen dabei weder umstehende Personen, noch Ware, Fahrzeug, Lagereinrichtung oder Lkw beschädigt werden. Bisherige Lösungen wirken in der Regel unspezifisch auf jedes Fahrzeug und in jedem Bereich, das heißt, diese Lösungen begrenzen zum Beispiel generell die Geschwindigkeit in der Halle. Weniger produktivitätsmindernde Lösungen wie Warnschilder, Spiegel oder Absperrband bremsen zwar nicht den Warenfluss, haben aber meist nicht die gewünschte Verbindlichkeit für die Fahrer.
Durch die sehr spezifischen Eingriffsmöglichkeiten – nur für die Zielfahrzeuge, nur soweit wie nötig und nur dort wo nötig – gelingt es zoneCONTROL, diesen Widerspruch zwischen Produktivität und Sicherheit weitgehend aufzuheben. Ein weiterer Vorteil: Es müssen nicht mehrere unterschiedliche Einzellösungen für unterschiedliche Probleme installiert werden, die dem Fahrer u. U. die Sicht nehmen oder aufgrund fehlender Abstimmung der Systeme ablenken. zoneCONTROL hat mit dem Assistenzdisplay einen festen Ort, in dem sicherheitsrelevante Informationen verarbeitet und dem Fahrer angezeigt werden.
Die Plattform des Assistenzdisplays ist zusätzlich das Anzeigemedium für installierte Kamerasysteme am Stapler, so dass zoneCONTROL und addedVIEW – ein weiteres neues Assistenzsystem von Jungheinrich – parallel auf demselben Display betrieben werden können.
Technische Daten
IFOY Test
| Truck Name | Jungheinrich |
| Truck Type | zoneCONTROL |
| Date of Test | 08.03.2019 |
Testbericht
Lagerprozesse werden immer komplexer und erhöhen das Unfallrisiko. Technische Hilfsmittel können helfen. Sie identifizieren kritische Situationen im Vorfeld und minimieren Risiken. Mit zoneCONTROL stellt Jungheinrich eine universelle Lösung mit zahlreichen Möglichkeiten vor, um jede Lagersituation situationsspezifisch sicherer zu machen und gleichzeitig die Effizienz zu steigern.
Das System besteht aus einem oder mehreren stationären Funk-Beacons, einer oder mehreren mobilen Komponenten auf dem Stapler und an den Fußgängern sowie einer Assistentenanzeige. Eine umfassende IT-Infrastruktur ist nicht erforderlich. Die Beacons können einfach an die vorhandene Stromversorgung angeschlossen werden. Es sind keine besonderen Kenntnisse oder Expertenhilfe erforderlich. Ein Funk-Beacon pro Situation ist ausreichend.
Die Beacons und Komponenten kommunizieren kontinuierlich miteinander und geben ein Warnsignal, sobald eine Gefahrensituation droht. Diese Warnungen erscheinen als Piktogramme auf der Stapler-Anzeige. Bei Bedarf erscheinen mehrere Signale, bis zu acht, gleichzeitig. Die Warnungen können auch auf andere Weise verbreitet werden, beispielsweise mithilfe eines Blinklichts oder akustisch. Neben der Verbreitung von Warnungen ist es auch möglich, Verkehrsknotenpunkte zu verwalten. So kann beispielsweise die Höchstgeschwindigkeit bei starkem Staplerverkehr automatisch reduziert werden.
Dieselben Beacons können auch an das Steuermodul eines Hallentors angeschlossen werden, so dass es sich nur öffnet, wenn sich ein autorisierter Stapler nähert. Für nicht autorisierte Geräte bleibt es geschlossen. Der Fahrer eines nicht autorisierten Staplers wird auf seinem Display darüber informiert. Bei Bedarf kann die Geschwindigkeit automatisch reduziert werden. An die Funk-Beacon können auch Ampeln oder Warnleuchten angeschlossen werden. Alle Einzelteile lassen sich geschickt kombinieren und beispielsweise an die Verkehrsdichte an einem Ort anpassen. Außerdem ist es nicht notwendig, alle Fahrzeuge einzeln zu konfigurieren. Die Einstellungen werden über die Beacons automatisch an alle Flurförderzeuge übermittelt. Wenn für einen Stapler eine Ausnahme gewünscht ist, kann diese am Stapler eingestellt werden. Das System kann für alle Flurförderzeuge verwendet werden, egal ob neu oder bereits vorhanden. Auch von Marken und Typen ist es unabhängig. Alle Funktionen von zoneCONTROL können mit den gleichen Komponenten abgedeckt werden. Damit ist es erstmals möglich, ein System einfach an Veränderungen im Lager oder an die Fuhrparkerweiterung anzupassen.
Das Assistenzsystem benötigt keine zentrale Steuereinheit. Es ist auch nicht notwendig, ein separates Server-Netzwerk zu installieren. Jeder Beacon kann individuell konfiguriert werden. Dadurch wird eine situationsspezifische Sicherheitsverbesserung an kritischen Stellen im Gebäude erreicht. Ein weiterer Vorteil: Das Display kann auch für andere Assistenzsysteme genutzt werden kann. Während der IFOY-Test Days überzeugten sich die Tester, wie einfach die Einrichtung und Anpassung des Systems ist. Die Tester waren auch von der versprochenen Genauigkeit und Zuverlässigkeit überzeugt.
IFOY Testfazit:
zoneCONTROL ist skalierbar und kann flexibel an spezifische Situationen im Lager angepasst werden. In gewisser Weise ist die Lösung ein großer Werkzeugkasten, der alle notwendigen Werkzeuge enthält, um jede denkbare Risikosituation sicherer und effizienter zu machen. Da alle Funktionen in einem System zusammengefasst sind, ist es nicht mehr notwendig, die Flurförderzeuge mit unnötigen Anzeigen und Systemen „vollzubauen“, welche die Sicht des Fahrers einschränken und letztendlich die Sicherheit im Lager beeinträchtigen.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Marktrelevanz
Die Software zoneCONTROL stellt ein funkbasiertes Assistenzsystem für die Fahrer von Flurförderzeugen dar, das sowohl mit stationären Funkankern lokale Hindernisse oder Gefahrenstellen kennzeichnet als auch mittels mobil von Personen mitgeführten Sendern ihre Anwesenheit in ihrem unmittelbaren Umfeld anzeigt. Auf dem Fahrzeug ist jeweils ein Assistenzdisplay montiert. Das System kann sowohl Aktionen an fest installierten Einrichtungen (Ampeln, Warnlampen oder automatischen Toren) als auch auf dem Fahrzeug auslösen (Anzeigen, Warnungen oder Eingriff in die Fahrzeugsteuerung, wie etwa Geschwindigkeitsbeschränkung). Die Funkortung und Datenübertragung nutzt ultra wide band (UWB). Das System ist modular aufgebaut und kann eine Vielzahl an stationären Ankern, mobilen Sendern und Assistenzdisplays auf den Fahrzeugen verwalten. zoneCONTROL kann selbst in gut organisierten Betrieben mit seiner Assistenzfunktion unvermeidliche Gefahrenstellen entschärfen und eine Steigerung der Effizienz im Betrieb erreichen, wenn die Verständigung zwischen den Fahrern alleine nicht mehr ausreicht. Deshalb hat das System eine gute Marktrelevanz.
Kundennutzen
Der Produktnutzen resultiert einerseits aus der Vermeidung von Unfällen und Beschädigungen. Andererseits kommt der Nutzen aus Prozessverbesserungen, wie zum Beispiel Vorfahrtsregeln zur Durchsatzerhöhung an Kreuzungen oder die Vermeidung von Blockierungen durch abgestellte Ladungsträger. Hintergrund: zoneCONTROL blockiert in konfigurierten Zonen das Absetzen vom Lastaufnahmemittel eines Fahrzeugs. Da das Assistenzdisplay sowohl als Erstausrüstung als auch als Nachrüstung verfügbar ist, kann das System auch mit vorhandenen Fahrzeugen in gemischten Flotten zum Einsatz kommen.
Neuheitsgrad
Technologisch vergleichbare Systeme sind bereits in der Flurförderzeuge-Branche aber auch in anderen Branchen mit UWB umgesetzt. Der Funktionsumfang und die nutzerfreundliche Umsetzung sind für den Markt der Flurförderzeuge jedoch neu. Der Anwender kann sich durch den Servicetechniker von Jungheinrich eine Vielzahl von Aktionen konfigurieren lassen. Die Einstellungen erfolgen direkt vor Ort und lassen sich über die lokale Funkverbindung jeweils auf weitere Geräte übertragen. Wenngleich funkbasierte Assistenzsysteme auf dem Markt der Flurförderzeuge bereits eingeführt sind und deshalb keine Innovation für sich alleine darstellen, stellen Umfang der Funktionen und ihre Umsetzung eine Neuheit dar.
Funktionalität / Art der Umsetzung
In der Demonstration zeigte sich die Technologie als gut wirksam. Auch für die bekannten Einschränkungen des Wirkprinzips von UWB (Abschattung, Dämpfung) konnte der Anbieter stichhaltige Argumente liefern, wie die Jungheinrich-Monteure derartige Limitierungen durch fachkundige Montage der stationären Anker abmildern oder umgehen können. Aufbau und Ausführung der Komponenten zeigen einen hohen Level an Professionalität und versprechen Haltbarkeit. Die große Vielzahl an konfigurierbaren Überwachungsfällen und möglichen Aktionen demonstrieren die flexible Nutzbarkeit des Systems.
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Marktrelevanz |
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Kundennutzen |
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Neuheits- / Innovationsgrad |
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Funktionalität / Art der Umsetzung |
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++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden |
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zoneCONTROL
Jungheinrich AG
IFOY category
Intralogistics Software
Summary
zoneCONTROL is a modular radio-based assistance system for the local control of various fault causes in intralogistics. It provides extensive information and intervention options in the warehouse and on the truck. These functions can be freely combined with each other and adapted to specific trucks, so tailor-made solutions can be created for very different applications according to customer requirements using a set of standard components and software configuration.
Description
zoneCONTROL comprises a stationary radio beacon in the warehouse, a radio component and the assistance display on the forklift as well as a radio module for employees. The radio beacon generates a radio field in which, depending on the distance to the equipped trucks and persons, actions are triggered at the beacon, the forklift or on the assistance display or warnings are shown to the operator on the display.
The radio beacon is connected, for example, with a hall gate controller to ensure it is only opened when an equipped and authorised truck approaches. Similarly, connected traffic lights or warning lights can be used to warn the surrounding areas. On the forklift side, crawl speed can be activated when approaching the radio beacon. This allows to effectively implement ramp protection or protect a confusing, accident-prone area. Icons can also be used to alert the operator to hazards or prohibitions, e.g. limited headroom or restricted areas. A conditional collision warning can trigger a situation-specific intervention. This means that if there are forklifts or people in the same zone, a warning or truck intervention will be activated, otherwise free movement continues.
These options can be activated simultaneously, configured at different distances and adapted so that only the desired trucks respond. Thanks to intelligent software, it is possible to respond to a variety of fault causes and risks in the warehouse – always with the same hardware.
Innovation
The functional scope and flexibility of zoneCONTROL facilitate situation-oriented and precise mitigation of problematic areas in the warehouse – by warning the surrounding environment or informing the operator, by intervention in the truck or a combination of all these options. This works with different activation distances to the beacon and is activated for the trucks or situations it concerns and where intervention is required. Where a warehouse manager may have previously had to use five different special solutions for five problems, zoneCONTROL has one solution for these five problems. And this solution is adjusted every time to fit exactly – for the forklift truck and the situation.
As the system can be delivered on new trucks as well as retrofitted on existing trucks, excellent coverage of the goods traffic in the warehouse is guaranteed. The system does not require a central server; all information and response instructions are retained locally in the warehouse. In addition, the installation does not require an extensive network architecture. It is sufficient to mount the radio beacon, which is configured via radio with an equipped forklift truck in the vicinity via the assistance display.
There is no comparable product on the market with this functional range of display and intervention options, combinability and individual adaptability of the functions.
Marktet relevance
The product is of most relevance to producing companies in industry. Here you often find established structures in relatively old and crooked buildings. Many accident risks lurk in such an environment – from obscured T-junctions to low clearance heights or sagging pipes with a risk of collision for high masts or goods. These danger zones can be effectively mitigated using zoneCONTROL – by warning the operator via information icons and, on closer approach, by intervention in the handling of the truck. For logistics and retail, other functions offer great benefits such as ramp protection by activating crawl speed in the loading area or the connection to traffic lights on the loading dock to signal to the HGV driver that a forklift is still in the danger zone and they cannot yet drive off. Irrespective of the industry, areas where forklifts and passenger traffic interact are always dangerous. Here, zoneCONTROL offers effective support to reduce the risk of accidents.
Assistance systems become increasingly important as traffic density increases and the number of inexperienced or untrained operators drive the trucks. These warehouses are the most important target group for zoneCONTROL, but even experienced operators can become careless, leading to serious consequences. zoneCONTROL also offers important assistance here.
Main customer benefits
The trade-off between safety and efficiency is a key driver in intralogistics: On the one hand, goods should be transported quickly from A to B, on the other hand, neither bystanders nor goods, forklift trucks, warehouse equipment or HGVs should be damaged. Previous solutions usually have a non-specific effect on every truck and in every area, i.e. previous solutions generally limit the speed in the hall, while less productivity-reducing solutions such as warning signs, mirrors or warning tape do not slow down the flow of goods, but usually also do not have the desired binding effect on the operators.
Due to the very specific intervention options – only for the target trucks, only as far as necessary and only where necessary – zoneCONTROL succeeds in largely eliminating this trade-off between productivity and safety. Another advantage: It is not necessary to install several different individual solutions for different problems, which may block the operator's view or distract them due to a lack of coordination of the systems. With the assistance display, zoneCONTROL has a fixed location in which safety-relevant information is processed and displayed to the operator.
The platform of the assistance display is also the display medium for installed camera systems on the forklift truck, so that zoneCONTROL and addedVIEW – another new assistance system from Jungheinrich – can be operated simultaneously on the same display.
Technical data
IFOY Test
| Truck Name | Jungheinrich |
| Truck Type | zoneCONTROL |
| Date of Test | March 8, 2019 |
Test Report
Warehousing processes are becoming increasingly dynamic and complex, increasing the risk of accidents. Technical tools can help. They identify critical situations in advance and minimise risks. With zoneCONTROL, Jungheinrich introduces a universal solution with numerous possibilities to make every warehouse situation-specific safer and at the same time increase efficiency on the floor.
The system consists of one or more stationary radio beacons, one or more mobile components on the truck and/or for pedestrians and an assistant display. There is no need for a comprehensive IT infrastructure. The radio beacons can easily be connected to the existing power supply. No special knowledge or expert assistance is required. One radio beacon per situation is sufficient.
The radio beacons and components communicate continuously with each other and give a warning signal as soon as a dangerous situation threatens to arise. These warnings appear as pictograms on the truck display, if necessary several signals (up to 8) appear simultaneously. The warnings can also be issued in other ways, for example by means of flashing lights or acoustically. In addition to issuing warnings, it is also possible to manage traffic junctions. For example, the maximum speed can be automatically reduced in the event of heavy traffic.
The same radio beacons can also be connected to the control module of a hall gate, so that it only opens when an authorised truck approaches and remains closed to unauthorised trucks. The driver of the relevant unauthorised truck is then notified on his display. If required, the speed can also be automatically reduced. Traffic lights or warning lights can also be connected to the radio beacon to inform the people around.
All ingredients can be cleverly combined and adjusted, for example, to the traffic density at a specific location. Moreover, it is not necessary to configure all trucks separately. The settings are automatically communicated to all trucks via the radio beacons. If an exception is desirable for one truck, this can still be set via the truck itself.
The system can also be used for all trucks, current or new and regardless of brand or type. All functions of zoneCONTROL can be covered with the same components. This makes it possible for the first time to easily adapt the system to changes in the warehouse or expansion of the truck fleet.
In addition, the new assistance system does not require a central control unit. It is also not necessary to create a separate server network. Each individual radio beacon can be easily and individually configured. In this way, a situation-specific safety improvement is achieved at critical points in the warehouse or on the production floor. An additional advantage is that the display can also be used for other future assistance systems. During the IFOY Test Days, the test team experienced how easy it is to set up and adapt the system. The testers were also convinced by the promised accuracy and reliability.
IFOY test verdict:
zoneCONTROL is scalable and can be flexibly adapted to the specific situation in the warehouse, as was evident during the IFOY Test Days. In a sense, the solution forms one large toolbox, containing all the tools needed to make every conceivable risk situation safer and more efficient. Because all functionalities are bundled in one system, it is no longer necessary to 'fill up' trucks with unnecessary displays and systems that limit the driver's view and ultimately have a negative effect on safety in the warehouse.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Market Relevance
The zoneCONTROL software is a radio-beacon based assistance system for the drivers of industrial trucks, which uses stationary radio beacons to identify local obstacles or danger points and transmitters carried by persons to indicate their presence in their immediate vicinity. An assistance display is mounted on each vehicle. The system can trigger actions at permanently installed devices (traffic lights, warning lights or automatic gates) as well as on the vehicle (displays, warnings or intervention in vehicle control, such as speed limits). Radio location and data transmission uses ultra wide band (UWB). The system has a modular structure and can manage a large number of stationary anchors, mobile transmitters and assistance displays on the vehicles. zoneCONTROL can even in well-organized operations mitigate unavoidable danger points and achieve an increase in efficiency in operation if the communication between the drivers alone is no longer sufficient. Therefore, the system has a good market relevance.
Customer Benefit
On the one hand, the product benefits result from the avoidance of accidents and damage. On the other hand, the benefits come from process improvements, such as priority rules to increase throughput at intersections or the avoidance of blockages caused by parked load carriers. Background: zoneCONTROL blocks the setting down of the load handling device of a vehicle in configured zones. Since the assistance display is available both as original equipment and as retrofit, the system can also be used with existing vehicles in mixed fleets.
Degree of Novelty
Technologically comparable systems have already been implemented with UWB in the industrial truck sector but also in other sectors. However, the range of functions and the user-friendly implementation are new for the material handling equipment market. The user can have a large number of actions configured by service technician of Jungheinrich. The settings are made directly on site and can be transmitted to other trucks via the local radio link. Although radio-based assistance systems have already been launched on the material handling equipment market and therefore do not represent an innovation in themselves, the scope of the functions and their implementation represent a novelty.
Functionality / Type of Implementation
In the demonstration, the technology proved to be effective. The supplier was also able to provide arguments for the known limitations of the UWB principle (shading, absorption) as to how Jungheinrich fitters can mitigate or circumvent such limitations by expert installation of the stationary anchors. The design and construction of the components show a high level of professionalism and promise durability. The large number of configurable monitoring cases and possible actions demonstrate the flexible usability of the system.
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Market relevance |
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Customer benefit |
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Degree of novelty / innovation |
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Functionality / Type of implementation |
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++ very good / + good / Ø balanced / - less / - - not available |
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Regalbediengerät für Kleinteile (STC)
Jungheinrich AG
IFOY-Kategorie
AGV & Intralogistics Robot
Zusammenfassung
Weltweit ist der Jungheinrich STC das leistungsfähigste AKL-Regalbediengerät seiner Klasse und überzeugt sowohl mit hohen Leistungsdaten als auch mit einer konstruktiven Ausführung, die erhebliche Vorteile gegenüber marktüblichen Kleinteile-Regalbediengeräten bietet. Die innovative Konstruktion in Verbindung mit integrierten Energiespeichern ermöglicht eine äußerst effiziente und platzsparende Lagerung von Kleinteilen in Behältern, Tablaren oder Kartons.
Beschreibung
Der STC ist die erste Eigenentwicklung von Jungheinrich im Bereich der Regalbediengeräte für Automatische Kleinteilelager. Das Gerät besteht aus einem extrem skalierbaren und leichten Aluminiummast in Fachwerkbauweise, in dem zusätzlich der Fahrantrieb maximal platzsparend integriert wurde. In Verbindung mit einem neuartigen Fahrschienenkonzept, über das das Fahrzeug nur kurz über Bodenniveau fahren kann, erreicht der STC Bestwerte in allen Anfahrmaßen und ermöglicht eine äußerst platzsparende Lagerung von Kleinteilen in Behältern, Tablaren und Kartons.
Über die extreme Leichtbauweise erreicht der STC eine maximale Fahrdynamik mit den im Markt besten Leistungsdaten. In dieser Hinsicht verkleinert das neue Jungheinrich AKL somit den Abstand zwischen einem klassischen AKL und einer hochdynamischen Shuttlelösung. Die integrierten Energiespeicher als Teil der Antriebskonfiguration, die sogenannten SuperCaps, in Kombination mit einem intelligenten Energiemanagement reduziert zudem den Energiebedarf und dessen Kosten enorm.
Diese Hochleistungsmaschine ist bei Umgebungstemperaturen von +2°C bis +40°C und – in einer späteren Ausbaustufe – auch im Tiefkühlbereich einsetzbar. Der STC ist in allen Logistikbranchen und allen Märkten zu Hause.
Innovation
Das Hochleistungs-Regalbediengerät STC wurde entwickelt, um in puncto Lagerdichte, Leistung und Energieeffizienz neue Maßstäbe im Markt zu setzen:
- Die extreme Leichtbauweise des Hubmastes, der lediglich aus zwei Aluminiumteilen besteht, und seine Fachwerkstruktur sorgen für hohe Stabilität und eine Skalierbarkeit bis 25 m Höhe.
- Der Omega-Fahrantrieb ist im Mastfuß integriert und reduziert so deutlich die Gesamtlänge des Fahrzeugs. Dadurch wird ein vorderes und hinteres Anfahrmaß von 4.500 mm (ohne Eindrücken der Puffer) möglich, das neue Maßstäbe setzt.
- Der STC fährt nicht wie üblich auf einer Stahlschiene, sondern in einem völlig neu konzipierten Aluminiumprofil knapp über dem Bodenniveau. Dadurch wird ein unteres Anfahrmaß von 460 mm möglich, ebenfalls eine Bestmarke in seiner Klasse.
- Die Leichtbauweise zusammen mit dem gesplitteten Omega-Riemenantrieb macht den STC zum weltweit leistungsfähigsten AKL-Regalbediengerät seiner Klasse. Mit einer Fahrgeschwindigkeit von mehr als 6 m/s bei einer maximalen Beschleunigung über 5,3 m/s2 kann der Warendurchsatz deutlich erhöht werden.
- Während der Entwicklung wurde besonderes Augenmerk auf die Energieeffizienz gelegt. Intelligentes Energiemanagement in Verbindung mit einem hochdynamischen Energiespeicher nutzt die Bremsenergie für spätere Beschleunigungsvorgänge und reduziert somit den Energieverbrauch und die Betriebskosten deutlich (25 %). Die benötigte Anschlussleistung kann auf unter 50 % gesenkt werden.
Marktrelevanz
Das Jungheinrich STC ist branchenunabhängig ausgelegt, das bedeutet die Zielgruppe und somit der potentielle Markt sind sehr heterogen. Das AKL-Regalbediengerät kommt zum Beispiel in den Branchen Fahrzeugbau, Automotive, Einzelhandel und E-Commerce sowie in der Nahrungsmittelindustrie, der Metallverarbeitung und bei Logistikdienstleistern zum Einsatz.
Die Markgröße liegt im dreistelligen Stückzahlbereich, wobei Jungheinrich aufgrund der Auslage des Gerätes in der Lage ist, das gesamte Marktspektrum zu bedienen: von Anlagen mit geringen Leistungsanforderungen bis Anlagen mit Ansprüchen an Höchstleistung.
Hauptvorteile für den Kunden
Höchste Leistungsdaten seiner Klasse: Der STC ist weltweit das leistungsfähigste AKLRegalbediengerät seiner Klasse. Mit höchster Fahrbeschleunigung von 5,3 m/s² und einer Fahrgeschwindigkeit von 6 m/s und mehr können die Ein und Auslagerungen pro Stunde im Lager deutlich erhöht werden.
Maximale Energieeffizienz: Die SuperCaps als Teil der Antriebskonfiguration ermöglichen ein besonders intelligentes und wirtschaftliches Energiemanagement. Der Energiebedarf und dessen Bereitstellungskosten können so um bis zu 25% gesenkt werden, so dass sich die Anschlussleistung um mindestens 50 % reduziert.
Maximierung des Lagervolumens: Durch das innovative Fahrschienenkonzept und den im Mastfuß integrierten Omega-Fahrantrieb bietet der STC die niedrigsten Anfahrmaße seiner Klasse. Das Resultat: eine Maximierung des Lagervolumens.
Minimierung der Betriebskosten: Der Einsatz der SuperCaps ermöglicht eine signifikante Kosteneinsparung bei der Energiebereitstellung und beim Energieverbrauch. Zusätzlich werden die Betriebskosten, insbesondere für Ersatz- und Verschleißteile, durch die strikte Einhaltung des Gleichteileprinzips innerhalb der AKL-Familie reduziert.
Hohe Skalierbarkeit: Das neuartige Design und die extreme Leichtbauweise des Mastes ermöglichen ein geringes Gesamtgewicht des Regalbediengeräts sowie eine flexible Skalierbarkeit des Mastes. Im Rahmen der AKL-Produktfamilie kann damit eine Masthöhe bis 25 m erreicht werden.
Technische Daten
Video: Jungheinrich Miniload
IFOY Test
| Truck Name | Jungheinrich |
| Truck Type | Miniload (STC) |
| Date of Test | 08.03.2019 |
Testbericht
Mit dem Miniload STC bringt Jungheinrich eine Systemlösung, die inhouse entwickelt wurde. Das Gerät produziert der Hersteller auch selbst. Hintergrund: Das Miniload STC ist die erste Lösung von Jungheinrich in diesem Bereich, die nicht zum Bewegen von Paletten ausgelegt ist.
Jungheinrich betont, dass das STC das leistungsstärkste Miniload-Regalbediengerät seiner Klasse weltweit ist und einen maximalen Durchsatz ermöglicht. Die Beschleunigungs- und Hubgeschwindigkeiten sind in der Tat sehr hoch, wie die Aufzeichnungen des IFOY-Testteams zeigen. Die vom Hersteller angegebene Fahrgeschwindigkeit von 6 m/s mit einer maximalen Beschleunigung von mehr als 5,3 m/s² sind realistische Werte. Das zeigen die Messergebnisse einer Standardaufgabe, die das Testteam mehrfach durchgeführt hat.
Bei der Entwicklung wurde besonderes Augenmerk auf das Thema Energieeffizienz gelegt. So wird beispielsweise die Bremsenergie in SuperCaps zurückgeführt, damit bei den nächsten Beschleunigungen der Energieverbrauch gesenkt wird. Laut Jungheinrich können dadurch der Energieverbrauch und die Betriebskosten um bis zu 25 Prozent gesenkt werden. Die Einsparungen sind gleich ab dem ersten Einsatz verfügbar. Die erzeugte Energie wird nicht ins Netz zurückgeführt, sondern intern zwischengespeichert und nach Möglichkeit sofort wieder genutzt.
Darüber hinaus sorgen intelligentes Energiemanagement und innovative Konstruktionen für einen beispiellos niedrigen Energieverbrauch. Jungheinrich verwendet einen leichten Aluminiummast, der nur aus zwei Teilen besteht und in den der Antrieb integriert ist. Diese Strategie macht die Gesamtkonstruktion rund 14 Prozent leichter und bietet die Möglichkeit, verschiedene Lastaufnahmemittel auszuwählen. Das System eignet sich für die hocheffiziente und platzsparende Lagerung von Kleinteilen in Behältern, Tablaren oder Kartons.
Mit dem neuen Schienenkonzept setzt Jungheinrich auch ein Aluminiumprofil ein, mit dem das Regalbediengerät knapp über dem Boden fahren kann. Dies ermöglicht eine geringere Höhe (von nur 460 statt 530 Millimetern) und setzt damit einen neuen Standard in dieser Klasse.
Trotz des geringen Gewichts des Geräts ist eine hohe Stabilität auch bei der maximal skalierbaren Höhe von 25 Metern gewährleistet. Jungheinrich schätzt die ideale Systemlänge einer Anlage auf etwa 110 Meter. Dank der einzigartigen Ausführung mit doppelten Antriebsriemen wird das Regalbediengerät immer gerade und gleichmäßig über die Schienen bewegt.
Das leistungsstarke Gerät kann bei Umgebungstemperaturen von +2 °C bis +40 °C eingesetzt werden. Eine Variante, die auch in Kühllagern eingesetzt werden kann, wird noch erwartet. Mit dieser vollständig selbst entwickelten und gefertigten Systemlösung ist Jungheinrich weniger abhängig von externen Anbietern und kann einen besseren und schnelleren Service bieten.
IFOY Testfazit:
Das Jungheinrich STC setzt neue Maßstäbe in Bezug auf Leistung, Lagerdichte und Energieeffizienz. Nach Angaben des Herstellers ist es das leistungsstärkste Miniload-Regalbediengerät seiner Klasse. Mit einer maximalen Beschleunigung von 5,3 m/s² und einer Fahrgeschwindigkeit von 6 m/s wird die Leistung im Lager deutlich gesteigert. Die SuperCaps als Teil des gesamten Antriebssystems ermöglichen ein besonders intelligentes und wirtschaftliches Energiemanagement.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Marktrelevanz
Für die automatische Behälterlagerung hat sich in den vergangenen Jahren verstärkt das Shuttle oder der Satellit als geeignete Technikalternative etabliert. Bei hohen Leistungen und benötigter Dynamik ist das Regalbediengerät aber immer noch sehr stark genutzt. Das Jungheinrich-Gerät ist genau auf diese hohen Dynamiken ausgelegt und schafft hier Werte, welche die von bestehenden Produkten übertreffen.
Kundennutzen
Das Jungheinrich Miniload STC ist sehr stark modularisiert aufgebaut und wegen einiger spezieller Designideen auf höchste Effizienz bei der Raumnutzung durch sehr kleine Anfahrmaße ausgelegt. Bis hin zu Antrieb und Schienenkonstruktion wurden alle Komponenten zur Erreichung dieses Ziels speziell ausgelegt. Auch auf der Antriebsseite wurde über intelligente Steuerungsverfahren und optimierte Bauteilkonstruktion dieses Ziel der hohen Effizienz bei hoher Dynamik erfolgreich verfolgt
Neuheitsgrad
Der smarte mechanische Aufbau stellt die oben beschriebenen Eigenschaften sicher. Durch den Einsatz von Supercaps können die nur selten auftretenden Spitzenlasten (beispielsweise bei maximaler Beschleunigung) auf die Energieversorgung umgangen werden und die Anschlussleistungen können folglich signifikant verringert werden. Dieses Verfahren wurde auf ähnliche Weise vor vier Jahren von Dambach bei Paletten-Regalbediengeräten bereits vorgestellt, ist aber bei Miniloadgeräten durchaus als Innovation einzustufen. Vor allem die Verbindung der dargestellten Eigenschaften und Konstruktionen sind es, die den Neuigkeitsgrad und Innovationssprung ausmachen.
Funktionalität / Art der Umsetzung
Das trotz der hohen Dynamikwerte extrem ruhig und gleichförmig laufende Gerät zeigt hier eine sehr gut gelungene Integration verschiedener Produktkomponenten – von der Steuerung, über die Supercaps bis hin zur sehr steifen mechanischen Konstruktion des Gerätes, die gemeinsam die Qualität des Gerätes ausmachen.
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Marktrelevanz |
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Kundennutzen |
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Neuheits- / Innovationsgrad |
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Funktionalität / Art der Umsetzung |
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++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden |
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Miniload (STC)
Jungheinrich AG
IFOY category
AGV & Intralogistics Robot
Summary
The Jungheinrich STC is the world's most powerful Miniload of its class and impresses not only with its outstanding performance data but also with its ingenious design, which offers significant advantages over conventional stacker cranes for small parts. The innovative construction and integrated energy storage combine to enable highly efficient and space-saving storage of small parts in containers, trays or cartons.
Description
The STC is the first in-house development from Jungheinrich in the area of stacker cranes for automated miniload warehouses. The device consists of a lightweight and scalable aluminium mast with lattice structure, in which the drive system has been integrated for maximum space savings. In conjunction with a new travel rail concept, which allows the truck to travel very close to ground level, the STC offers optimum approach dimensions and enables highly space-saving storage of small parts in containers, trays and cartons.
Thanks to the extremely lightweight construction, the STC combines maximum travel dynamics with market-leading performance data. In this regard, the new Jungheinrich STC reduces the gap between a classic stacker crane and a highly dynamic shuttle solution. As part of the drive configuration, the integrated energy storage in the form of SuperCaps reduces energy requirements and the associated costs in combination with an intelligent energy management system.
This high-performance machine can be used in ambient temperatures ranging from +2°C to +40°C, while cold store application will also be possible with a later expansion stage. The STC is suitable for all logistics sectors and markets.
Innovation
The STC high-performance stacker crane was designed to set new standards on the market in terms of storage density, performance and energy efficiency:
- The extremely lightweight construction of the mast, which consists of just two aluminium parts, and its lattice structure ensure maximum stability and scalability up to a height of 25 m.
- The Omega drive system is integrated in the mast base, which massively reduces the overall length of the truck. This enables a front and rear approach dimension of 4500 mm (without compressing the buffers), which represents a new benchmark.
- The STC does not use a conventional steel rail, but instead travels just above ground level in a completely new aluminium profile. This enables a lower approach dimension of 460 mm – another market-leading value in its class.
- The lightweight construction and split Omega belt drive make the STC the most powerful Miniload in its class. A travel speed of more than 6 m/s and maximum acceleration in excess of 5.3 m/s2 deliver a significant boost to goods throughput rates.
- During development, particular attention was paid to the system's energy efficiency. Thanks to intelligent energy management and highly dynamic energy storage, the braking energy is used for later acceleration processes, resulting in a significant reduction in energy consumption and operating costs (25%). The connected load can be lowered to less than 50%.
Marktet relevance
The Jungheinrich STC is designed to be non-industry-specific, meaning that the target group and thus the potential market are very heterogeneous. The stacker crane is used, for example, in the vehicle construction, automotive, retail and e-commerce sectors as well as in the food industry, metalworking sector and by logistics service providers.
The market size extends to a three-figure quantity range, with the device configuration allowing Jungheinrich to service the entire market spectrum: from systems with low performance requirements up to installations requiring the highest performance levels
Main customer benefits
Highest performance data in its class: The STC is the world's most powerful Miniload of its class. Maximum acceleration of 5.3 m/s² and travel speeds of over 6 m/s enable a significant increase in warehouse stacking and retrieval operations.
Optimum energy efficiency: As part of the drive configuration, SuperCaps allow for particularly intelligent and cost-effective energy management. The energy requirements and associated provisioning costs can thus be reduced by up to 25 %, which in turn lowers the connected load by at least 50%.
Maximising warehouse volume: Thanks to the innovative travel rail concept and the Omega drive system integrated in the mast base, the STC offers the lowest approach dimensions in its class. This enables maximisation of the warehouse volume.
Minimising operating costs: The use of SuperCaps delivers significant cost savings when it comes to the supply and consumption of energy. Moreover, strict adherence to the principle of identical parts within the Miniload family reduces operating costs for replacement and wear parts.
High scalability: The innovative design and extremely lightweight construction of the mast ensure a low total weight of the Miniload along with flexible mast scalability. A mast height of up to 25 m can thus be reached as part of the Miniload family.
Technical data
Video: Jungheinrich Miniload
IFOY Test
| Truck Name | Jungheinrich |
| Truck Type | Miniload (STC) |
| Date of Test |
Test Report
With the completely self-designed and produced miniload STC, Jungheinrich is now also bringing this system solution in-house. It is Jungheinrich's first solution in that area that is not intended for moving pallets.
Jungheinrich states that the STC is the most powerful miniload in its class worldwide and therefore allows maximum throughput. The acceleration and lifting speeds are indeed very fast, as the data of the IFOY test team shows. The driving speed of 6 m/s specified by the manufacturer with a maximum acceleration of more than 5.3 m/s² are realistic figures. This is shown by the measurement of a standard task that the test team had performed multiple times by the fast miniload.
During development special attention was paid to energy efficiency. For example, the braking energy is returned to SuperCaps for less energy consumption at the next accelerations. According to Jungheinrich, this can reduce energy consumption and operating costs by up to 25 percent. The savings are available from the very first use, because the connection value of the system is lower. Also, the generated energy is not fed back into the grid as peak load, but is stored internally temporarily and used immediately, if possible.
In addition, intelligent energy management and innovative construction keep energy consumption at an unprecedented low level. Jungheinrich uses a scalable, lightweight aluminium mast, which consists of only two parts and in which the drive is integrated. This approach makes the structure approximately 14 percent lighter and offers the possibility to choose different load handling devices. The system is suitable for the highly efficient and space-saving storage of small parts in containers, trays or boxes.
With the new rail concept, Jungheinrich also uses an aluminium profile, which allows the crane to drives just above ground level. This enables a lower approach size (of only 460 instead of 530 millimeters) and with this Jungheinrich sets a new standard in this class.
Despite its light weight, high stability is guaranteed, even at the maximum scalable height of 25 metres. Jungheinrich estimates the ideal system length of an installation at approximately 110 metres. Thanks to the equally unique version with double drive belts, the crane is always moved straight and evenly over the rails.
The powerful miniload can be used in ambient temperatures from +2 °C to +40 °C. A variant that can also be used in a frozen environment is expected at a later stage. With this fully in-house developed and manufactured system solution, Jungheinrich is less dependent on external providers and can provide better and faster service.
IFOY test verdict:
The Jungheinrich STC sets new standards when it comes to performance, storage density and energy efficiency. It is according to the manufacturer the world's most powerful miniload in its class. With a maximum acceleration of 5.3 m/s² and a travel speed of 6 m/s, warehouse performance is significantly increased. The SuperCaps as part of the total drive system enable particularly intelligent and economical energy management.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Market Relevance
In recent years, the shuttle or satellite has increasingly established itself as a suitable technology alternative for automatic container storage. However, the miniload is still used to a great extent for high performance and required dynamics. The Jungheinrich Miniload STC is designed precisely for these high dynamics and creates values that exceed those of existing products.
Customer Benefit
The Jungheinrich Miniload STC has a highly modular design and, due to some special design ideas, is designed for maximum efficiency in the use of space through very small approach dimensions. Up to the drive and rail construction, all components were specially designed to achieve this goal. On the drive side, too, this goal of high efficiency with high dynamics was successfully pursued using intelligent control processes and optimized component design.
Degree of Novelty
The smart mechanical design ensures the properties described above. By using supercaps, the rarely occurring peak loads (e.g. at maximum acceleration) on the power supply can be bypassed and the connected loads can be significantly reduced. This procedure was already introduced in a similar way by Dambach four years ago for pallet cranes, but can certainly be classified as an innovation for miniload machines. It is above all the combination of the properties and designs presented that make up the degree of novelty and innovative leap.
Functionality / Type of Implementation
The device, which despite its high dynamic values runs extremely quietly and uniformly, shows a very successful integration of various product components - from the control, to the supercaps, to the very rigid mechanical construction of the device, which together make up the quality of the device.
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Market relevance |
++ |
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Customer benefit |
+ |
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Degree of novelty / innovation |
+ |
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Functionality / Type of implementation |
++ |
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++ very good / + good / Ø balanced / - less / - - not available |
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S-Series / S20-35
CLARK Europe GmbH
IFOY-Kategorie
Counter Balanced Truck
Zusammenfassung
„Smart, Strong und Safe sind die Kerneigenschaften der CLARK S-Series. Die neu entwickelte Gabelstaplergeneration besticht durch smarte Technologien für einen sicheren und effizienten Warenumschlag. Bewährte Systemkomponenten wurden mit aktiven Sicherheitssystemen kombiniert. Somit wurde eine neue Staplergeneration geschaffen, die moderne Features mit einem noch nicht dagewesenen Preis-Leistungs-Verhältnis kombiniert. Die S-Series bietet geringe TCO und einen deutlich höheren Komfort.
Beschreibung
Die S-Series besteht aus den Diesel- und Treibgasstaplern S20-35 mit Superelastik- oder Luftbereifung und aus den Treibgasstaplern S20C-32C mit Bandagenbereifung. Die Fahrzeuge sind mit Tragfähigkeiten von 2 bis 3,5 t bei einem Lastschwerpunkt von 500 mm erhältlich und überall dort die erste Wahl, wo eine hohe Umschlagleistung und Verfügbarkeit entscheidend ist – wie beispielsweise beim harten Mehrschichteinsatz in Industrie, Handel und Distribution.
Clark bietet für die S-Series neben Standard-Hubgerüsten sowie Hilo- und Triplexmasten ebenfalls erstmalig für den europäischen Markt Quadmasten an. Diese werden beispielsweise bei der Be- und Entladung von Containern und einer gleichzeitigen Ein- und Auslagerung aus dem Hochregal gefordert. Die S-Series ist mit umfangreicher Zusatzausstattung für eine Vielzahl von unterschiedlichen Anwendungen erhältlich. Neben einer komplett ausgestatteten Fahrerkabine mit zweiteiliger Seitentür und Schiebefenster, einer Klimaanlage mit einer Kühlleistung von 4.3 kW und Luftentfeuchter (bei ausgewählten Modellen), einer Heizung mit proportional steuerbarem Heizventil, einer beheizbaren Heckscheibe sowie Front- und Heckscheibenwischer sind unter anderem eine Rückfahrkamera, ein Safety Light zur optischen Warnung bei Vor- und Rückwärtsfahrt, ein akustischer Rückfahralarm, verschiedene Sitze mit Armlehne oder Seitenbügel sowie unterschiedlichste Anbaugeräte verfügbar.
Video: S-Series Teaser
IFOY Test
| Truck Name | Clark |
| Truck Type | S-Series S20-35 |
| Date of Test | 08.03.2019 |
Testbericht
Mit der neuen S-Serie präsentiert Clark einen soliden und leicht zugänglichen Gabelstapler mit einigen modernen Neuerungen und Alleinstellungsmerkmalen (USP). Die neue Baureihe geht von 2 bis 3,5 Tonnen Tragfähigkeit und die Fahrzeuge sind mit Diesel- und Gasmotoren erhältlich. Während der IFOY Testtage wird die 2,5 Tonnen schwere LPG-Version vom Typ S25L getestet.
Der Teststapler ist mit verschiedenen Optionen ausgestattet, darunter eine Spezialkabine, ein Zinkenverstellgerät, ein Beleuchtungspaket, ein ergonomischer Gasflaschenhalter sowie eine Armlehne mit Minihebel, Gewichtsanzeige und automatischer horizontaler Verstellmöglichkeit des Mastes. Der S25L-Stapler ist solide, robust und dennoch kompakt gebaut. Bemerkenswert ist die Entscheidung von Clark, den ersten Schritt von 340 auf 420 Millimeter zu erhöhen. Dadurch wird jedoch der zweite Schritt zur Bodenplatte des Geräts einfacher. Die Stufe ist ausgebaut und mit einem soliden, rutschfesten Gitter ausgestattet worden.
Der speziell angefertigte Clark-Sitz bietet eine komfortable Sitzposition und verfügt über eine perfekt einstellbare und stabile Armlehne mit integrierten, leicht einstellbaren Minihebeln zur Maststeuerung sowie einen Daumenschalter. Mit ihm kann die Fahrtrichtung eingestellt werden. Mit einem speziellen Kippwinkelstoppknopf kann der Mast perfekt vertikal eingestellt werden. Im Vergleich zu seinem Vorgänger wurde beim neuen Gerät das Armaturenbrett abgesenkt und die Lenksäule sowie das Lenkrad kompakter entwickelt. Ebenfalls verbessert wurde die Sicht durch den Mast. Ganz neu, und ein wichtiger Bestandteil des Clark S25L, ist das 5-Zoll-Farbdisplay. Es zeigt nicht nur alle Betriebsinformationen an. Auf dem Bildschirm werden auch die Bilder der optional erhältlichen Rückfahrkamera angezeigt. Die Anzeige bietet unter anderem die Möglichkeit, Geschwindigkeitsbegrenzungen festzulegen.
Die Kabine, die Clark auf seinem neuesten Stapler integriert hat, ist ein weiterer Pluspunkt des Fahrzeugs. Sie ist solide und dennoch sehr "offen", dank der schlanken Profile. Beide Türen sind zweiteilig gebaut worden. Das hintere Drittel der Türe kann fixiert werden, so dass der Schwung beim Öffnen des vorderen Teils nicht so groß ist. Das ist von Vorteil für den Zugang auf engstem Raum. Das Türprofil kann auch komplett aufgeklappt werden, so dass eine teilweise offene Kabine zur Verfügung steht, wenn die Umgebungstemperatur es zulässt. Die Kabine verfügt zudem über eine neu konzipierte Heizung mit integrierter (optionaler) Klimaanlage, zwei geräumige Staufächer und einen Getränkehalter. In der Aufbewahrungsbox unter der Armlehne befinden sich zwei USB-Ports und ein 12-Volt-Anschluss. Die Kabinenbeleuchtung und das das Radio mit Bluetooth/USB-Anschluss sind inklusive.
Unter der Haube befindet sich der leicht zugängliche Ford LPG-Motor, der die EU-Emissionsnormen der Stufe V erfüllt. Clark verwendet ein geteiltes Getriebe, um ein reibungsloses und vibrationsarmes Arbeiten zu ermöglichen. Motor und Getriebe sind voneinander getrennt. Neu im Antriebssystem sind die Vorderachse mit Nassölbadbremse, automatische Feststellbremse, Anfahrhilfe und die Hinterachse mit verbesserter Federung, welche die Kurvenstabilität erhöht. In puncto Leistung ist der Clark S25L eher durchschnittlich in seiner Klasse. Ein wesentlicher Grund dafür ist das Zusatzgewicht des voll ausgestatteten Testfahrzeugs in Kombination mit einem durchschnittlichen Leistungsniveau.
IFOY Testfazit:
Der Clark S25L ist einfach zu bedienen und bietet viel Platz für den Fahrer. Mit seinem speziellen Display, seiner bemerkenswerten Kabine und einer Reihe erschwinglicher Optionen ist er ein Stapler für jeden Geschmack und jede Anwendung.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 313 | 335 | 6,5 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | n.a. | n.a. | |
| Energy level Max mode (Ltr / 100 plts) | 21,62 | 19,15 | 6,5 |
| Energy level Eco mode (Ltr / 100 plts) | n.a. | n.a. | |
| Driving speed with load (km/h) | 17,48 | 19,22 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 52,34 | 56,81 | |
| Sprint speed (time for 27,2 meters) | 6,8 | 6,98 | |
| Average based on 5 year history |
Averages soft facts
| First impression | 7,80 |
| Load Safety | 8,00 |
| Entry to truck | 8,29 |
| Seat & Sit position | 7,67 |
| Legg Space | 8,00 |
| Activate truck | 8,00 |
| Hydraulics | 7,50 |
| Steering | 7,29 |
| Sight | 7,25 |
| Driving acceleration | 8,00 |
| Driving braking | 6,67 |
| Driving & Turning | 8,00 |
| Parking truck | 7,57 |
| Safety elements | 8,13 |
| General after test | 7,75 |
| Sustainability | 8,00 |
| Total average soft facts | 7,74 |
| Total productivity | 6,50 |
| Total Energy consumption | 6,50 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Marktrelevanz
Verbrennungsmotorisch angetriebene Gegengewichtsstapler in der Klasse zwischen 2,0 und 3,5 Tonnen werden sehr häufig eingesetzt. Das vorgestellte Gerät beziehungsweise die gesamte Baureihe hat daher eine hohe Marktrelevanz.
Kundennutzen
Ein ergonomisch gestalteter, wartungsarmer und leistungsstarker Gabelstapler für einen intensiven Einsatz: Genau das ist es, was ein Kunde sich von einem Gabelstapler mit einem Verbrennungsmotor wünscht. Der Clark S25 geht diese Wünsche mit vielen Verbesserungen und Ausstattungsoptionen an. Vor allem eine Kabine mit vielen Extras macht den Arbeitsalltag angenehmer und ertüchtigt den Stapler für den Außeneinsatz. Kundennutzen, die deutlich über den der Wettbewerbsprodukte hinausgehen, sind nicht festzustellen.
Neuheitsgrad
Eine ergonomische Kabine mit einem einfachen Einstieg wird heutzutage von einem modernen Stapler erwartet. Dies betrifft auch eine schmale Lenksäule, welche die Sicht nach vorne nicht versperrt und genug Beinfreiheit bietet. In den letzten Jahren wurde immer mehr Wert auf die Informationsfunktionen in solchen Fahrzeugen gelegt, da bewegt sich Clark mit dem Gang der Zeit. Eine herausragende revolutionäre Innovation stellt das Informationssystem allerdings nicht dar. Das Kamerasystem bietet zusätzliche Sicherheit und ist aus diesem Grund auf dem PKW-Markt seit Jahren etabliert. Die automatische Parkbremse sowie die im Öl laufenden Lamellenbremsen gehören auch bei anderen Herstellern solcher Fahrzeuge zur Standardausstattung. Ähnliches betrifft die Funktion zur Senkrechtstellung des Hubmastes. Solche Ausführungen sind auf dem Gabelstaplermarkt bereits bekannt. Der neue Clark-Gabelstapler stellt eine stetige Weiterentwicklung dar, ohne dass es zu einer Revolution auf dem Markt kommt.
Funktionalität / Art der Umsetzung
Der Clark S25 ist sehr robust aufgebaut, die Kabine erinnert eher an den PKW-Bereich mit vielen gut durchdachten Features. Dem Kunden stehen zahlreiche Extras zur Verfügung, die individuell zusammengestellt werden können. Der einfache Zugang zu den Komponenten bei einer Wartung wird den Alltag der Techniker signifikant erleichtern.
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Marktrelevanz |
++ |
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Kundennutzen |
Ø |
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Neuheits- / Innovationsgrad |
Ø |
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Funktionalität / Art der Umsetzung |
++ |
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++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden |
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Bewerbungsdaten
Datenblatt
| Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
| Gegengewichtsstapler |
Technische Daten (alle Geräte)
| Antrieb | LPG |
| Tragfähigkeit | 2500 kg |
| Eigengewicht | 3774 kg |
| Bedienung | Sitz |
| Fahrgeschwindigkeit mit Last | 16,8 km/h |
| Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 18,2 km/h |
| Hubgeschwindigkeit mit Last | 0.52 m/s |
| Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0.58 m/s |
| Senkgeschwindigkeit mit Last | 0.55 m/s |
| Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0.50 m/s |
| Max.Hubhöhe | 4800 mm |
| Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 3,5 kg/h |
| Schlepper | |
| Nennzugkraft | N |
| Kommissionierer/Kombigeräte | |
| Max. Greifhöhe | mm |
Sonstiges
| Es handelt sich um ein(e) | Vollständig neues Modell |
| Datum der Markteinführung | 15.01.2018 |
| Datum des Produktionsstarts | 01.12.2017 |
| Konkurrenzprodukte | Toyota 028FGF25 Jungheinrich TFG 425 Yale GLD25 |
| Video | S-Series Teaser |
Innovationen
Die verbesserte Ergonomie beginnt schon beim Einstieg: Der Abstand von der Trittstufe zum Fahrersitz wurde verringert: Der Fahrer kann bequem mit einem Schritt unter Nutzung des großen Haltegriffs auf den Fahrersitz gelangen. Der Fußraum wurde um 50 mm vergrößert. Die Lenksäule ist deutlich schlanker. Der Fahrtrichtungswechsel ist im Hydraulikhebel integriert: Der Fahrer kann ohne umzugreifen die Fahrtrichtung wechseln. Auf Wunsch kann nur dann ein Gang eingelegt werden, wenn der Fahrer den Sicherheitsgurt angelegt hat. Das neue spritzwassergeschützte 5-Zoll-TFT-Farbdisplay gibt Auskunft über alle wichtigen Fahrzeugparameter. Warnhinweise werden in 26 Sprachen ausgegeben. Das Display dient der Onboard-Diagnose und hat einen passwortgeschützten Zugang im Servicefall. Zur Einsparung von Kraftstoff kann das Fahrzeug so programmiert werden, dass wenn der Fahrer den Staplersitz verlässt, sich der Motor automatisch nach einem einzustellenden Zeitintervall ausschaltet. Ein optionales Kamera-System liefert ein Pkw-ähnliches Bild beim Rückwärtsfahren, so dass der Fahrer seinen Fahrweg optimal im Blick hat. Der Mast ist mit einem Mastdämpfungssystem ausgestattet. Die elektrische Parkbremse erhöht die Sicherheit auf Rampen und ermöglicht einen Rückrollschutz. Ein 12 V-Stromanschluss ist serienmäßig, auf Wunsch ist ein zusätzlicher USB-Ladeport erhältlich. Das in der Fahrerkabine eingebaute Radio kann mit einem Mobilfunkgerät gekoppelt und als Freisprecheinrichtung genutzt werden.
Marktrelevanz
Der Markt für Gegengewichtsstapler mit Verbrennungsmotor hat in den letzten Jahren – entgegen aller Trends zum Elektrostapler – deutlich zugelegt und ist auf rund 75.000 Einheiten in Europa angewachsen. Im Vergleich zur Marktgröße in 2016 mit „nur“ 69.000 Einheiten zeigt sich somit, dass auch europäische Unternehmen von den Vorteilen dieser Fahrzeugklasse nach wie vor überzeugt sind. Als global agierendes Unternehmen muss Clark den Kundenanforderungen weltweit – also neben Europa auch Amerika, Asien, Afrika und dem Mittleren Osten entsprechen. Hier sind Verbrenner immer noch die erste Wahl. Die aktuellen Marktzahlen belegen dies ganz deutlich: Clark hat weltweit den stärksten Absatz im Segment der Verbrenner mit 2 bis 3,5 Tonnen Tragfähigkeit verzeichnet. Deshalb bedient Clark Kunden in diesen Märkten mit neuentwickelten, modernen Fahrzeugklassen. Mit der S-Series hat Clark eine verbrennungsmotorische Baureihe auf den Markt gebracht, die den speziellen Anforderungen von Kunden weltweit Rechnung trägt. Dazu wurde die neue Staplergeneration in enger Zusammenarbeit mit den Clark Kompetenzzentren in Amerika, Asien, Australien und Europa entwickelt und in zahlreichen weltweiten Feldtests auf Herz und Nieren geprüft. Das Feedback der Fahrer und Betreiber ist in die Entwicklung der Fahrzeuge eingeflossen.
Kundennutzen
Die S-Series ist mit einem Ford LPG Motor der Stufe 5 ausgestattet, der eine sehr gute Beschleunigung, hohe Schubkraft und einen sparsamen Verbrauch bietet. Durch die Entkopplung von Motor, Getriebe und Antriebsachse wurden die Vibrationen und Geräusche auf ein Minimum reduzieren. Die Fahrzeuge haben nahezu wartungsfreie Lamellenbremsen mit Ölkühlung und sind mit zusätzlicher Bremsenkühlung als „Heavy Duty“-Ausführung erhältlich. Alle wartungsrelevanten Komponenten sind einfach zu erreichen. Sicherheitsfeatures, wie die Pkw-ähnliche Rückfahrkamera, veranschlagt Clark mit nur einem moderaten Aufpreis. Die Stapler sind für ein sicheres Lasthandling mit einem automatischen Neigestopp bei Hubgerüstsenkrechtstellung, dem sogenannten Vertical Mast System (VMS) ausgerüstet. Hierbei bringt ein Neigungssensor das Hubgerüst schnell und präzise in eine senkrechte Position (beim Vor- als auch beim Zurückneigen). Eine Lastgewichtsanzeige sorgt dafür, dass der Fahrer das Gewicht der Last immer im Blick hat. Die Geschwindigkeit kann mithilfe der Geschwindigkeitsbegrenzung an den Einsatz angepasst werden. Ist das Fahrzeug überwiegend auf kurzen Strecken in Hallen unterwegs, lässt sich die Geschwindigkeit auf 6 km/h drosseln. Muss der Stapler längere Strecken beispielsweise im Außenbereich zurücklegen, steigert die maximale Fahrgeschwindigkeit von bis zu 21 km/h die Effizienz. Auch die Alarme und die Beleuchtung des Fahrzeugs können individuell an den jeweiligen Einsatzort angepasst werden.
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
Bei dem Testfahzeug handelt es sich um einen CLARK Treibgasstapler S25 mit einer Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen. Das Fahrzeug ist wie folgt ausgestattet:
Motor/Kraftstoffart: Treibgasmotor: FORD A12-153 (2,5L) inkl. 3-Wege-Katalysator
Hubgerüst:
Triplex Mast mit einer von Hubhöhe: 4800 mm
Bauhöhe Mast: 2165 mm
Freihub: 946 mm
Neigung: 5°R/6°V
Gabelträger: Gabelträger Breite: 1040 mm (41")
CLARK Anbaugerät:
Angehängter Zinkenversteller (Schiebertyp)
Breite: 1040 mm (41")
Lastschutzgitter: 1040 mm (41") x 1220 mm (48") (Breite x Höhe)
Gabelzinken: 1220 mm (48") x 100 mm x 45 mm, (Länge x Breite x Dicke)
Hydraulikbedienung und Zusatzventil:
4 Hydraulikfunktionen - Minihebel mit Armlehne
(3 Hebel + 1 elektrischer Druckknopf)
(Armlehne mit Fahrtrichtungsumschaltung)
Schlauchführung (Triplex): Doppelt (vier Schläuche, innenliegend)
Bereifung:
Antriebsachse (vorn): Superelastik
Lenkachse (hinten): Superelastik
Beleuchtung: Zwei Frontscheinwerfer
(am Schutzdach montiert) (LED), Blinkleuchten vorn (LED), Rückkombileuchte (LED), Arbeitsscheinwerfer hinten (LED), Rundumleuchte (gelb),
Panoramarückspiegel, USB Ladeport in der Ablagekonsole, Rückfahrkamera, Rückfahrhaltegriff mit Hupe, Akustischer Rückfahralarm, Blue Safety Light, CLARK Vertical Mast System (VMS), Lastgewichtsanzeige, Geschwindigkeitsbegrenzer, Minihebel mit Armlehne, ergonomisches Lenkrad (300 mm) mit Lenkradknopf, Kabine (komplett ausgestattet) inklusive Heizung Bluetooth Radio mit USB-Anschluss Seitentür (zweiteilig), luftgefederter Grammer Fahrersitz mit Kunstlederbezug, oranger Sicherheitsgurt mit automatischer Neutralstellung, schwenkbarer Gasflaschenhalter, Heavy Duty-Bremsenkühlung, ISO-Absperrventil (OPS) 68-160, Schalldämmung des Motorraumes (Innen)
S-Series / S20-35
CLARK Europe GmbH
IFOY category
Counter Balanced Truck
Summary
“Smart, strong and safe are the key features of the CLARK S-Series. The newly developed forklift generation impresses with smart technologies for safe and efficient goods handling. Proven system components have been combined with active safety systems. The result: a new forklift generation has been created that combines state-of-the-art features with an unprecedented price-performance ratio. The S-Series offers low TCO and much more comfort.
Description
The S-Series consists of S20-35 diesel and LPG trucks with superelastic or pneumatic tyres, and S20C-32C LPG trucks with rubber tyres. The trucks are available in capacities from 2 to 3.5 t with a load centre of 500 mm and are the first choice wherever high turnover output and availability are crucial - such as in hard multi-shift applications in industry, trade and distribution.
In addition to standard uprights, as well as Hilo and Triplex upright, Clark now also offers quad masts for the European market for the first time. These are required, for example, when it comes to loading and unloading containers and simultaneous storage and retrieval from the high bay. The S-Series is available with an extensive range of options for a variety of different applications. In addition to a fully equipped cab with two-part side door and sliding windows, air conditioning with a cooling capacity of 4.3 kW and dehumidifier (on selected models), a heater with proportionally controllable heating valve, a heated rear window and front and rear wipers, the trucks can be equipped with a rear view camera, a safety light for visual warning during forward and reverse travel, an acoustic rear-view alarm, a range of seats with armrests or side restraints as well as various attachments.
Video: S-Series Teaser
IFOY Test
| Truck Name | Clark |
| Truck Type | S-Series S20-35 |
| Date of Test | March 8, 2019 |
Test Report
With the new S-Series Clark presents a solid and easily accessible conventional truck with some modern facets and unique selling points (usp's). The new range runs from 2 to 3.5 tons of lifting capacity and the trucks are available with diesel and LPG engines. During the IFOY Test Days, the 2.5-ton LPG version, type S25L, is tested.
The test truck is equipped with various options, including a special cabin, a fork positioner, an extra complete lighting package, the ergonomic gas bottle holder and an armrest with mini levers, weight indication and automatic horizontal adjustment of the mast.
The S25L shows solid, robust yet compact and invites you to work with it. Remarkable is the decision to raise the first step from 340 to 420 millimeters. However, this makes the second step leading to the floor plate even better. The step is also larger and deeper and equipped with a solid non-slip grid. The space in the cabin is generous. The footplate is completely free of obstacles and the hood is neatly rounded.
The specially built Clark seat offers a comfortable sitting position and features a perfectly adjustable and solid armrest with integrated, easily adjustable and predictable working mini levers for mast control and a thumb switch for driving direction. With a special tilt angle stop button, the mast can be set perfectly vertically - both forwards and backwards tilting. Compared to its predecessor, the dashboad has been lowered, the steering column has become slimmer, the steering wheel has been reduced and visibility through the mast has been improved.
All new, and a usp of the Clark S25L is the 5" colour display. Not only does it display all the operating information, it is also the screen of the (optional) rear view camera. The display provides the possibility to set speed limits, and to read service messages or any messages in case of an incorrect starting order.
The cabin, which Clark has placed on its latest truck, is another usp. It is solid yet very 'open' thanks to slim profiles. Both doors are built in two parts; the rear 1/3 part can be fixed so the swing out of the front part is not that big. This is beneficial for accessibility in tight spaces. The front door section can also be folded open completely, so that an open door can be used, if the ambient temperature permits.
The cabin has a newly designed heating system with integrated (optional) air conditioning, two spacious storage compartments and a large cup holder. In the storage box under the armrest are two USB ports and a 12Volt connection. The cabin lighting, neat insulating cover and the Bluetooth/USB radio included.
Under the hood is the easily accessible Ford LPG engine that meets the strictest stage V emission standards. Clark uses split transmission to make working smooth and low-vibration. Engine and transmission are disconnected from each other. New in the drive system is the front axle with wet oil bath brakes, automatic parking brake, hill start assist and the rear axle with improved suspension that increases stability in curves. In terms of performance, the Clark S25L remains on the modest side of all the averages in this class. A major reason for this is the extra weight of the fully equipped test truck combined with an average set performance level.
IFOY test verdict:
The Clark S25L is easy to operate and offers plenty of space for the driver. With its special display, remarkable cabin and a list of affordable options, it's a truck to suit every taste and application worldwide.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 313 | 335 | 6,5 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | n.a. | n.a. | |
| Energy level Max mode (Ltr / 100 plts) | 21,62 | 19,15 | 6,5 |
| Energy level Eco mode (Ltr / 100 plts) | n.a. | n.a. | |
| Driving speed with load (km/h) | 17,48 | 19,22 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 52,34 | 56,81 | |
| Sprint speed (time for 27,2 meters) | 6,8 | 6,98 | |
| Average based on 5 year history |
Averages soft facts
| First impression | 7,80 |
| Load Safety | 8,00 |
| Entry to truck | 8,29 |
| Seat & Sit position | 7,67 |
| Legg Space | 8,00 |
| Activate truck | 8,00 |
| Hydraulics | 7,50 |
| Steering | 7,29 |
| Sight | 7,25 |
| Driving acceleration | 8,00 |
| Driving braking | 6,67 |
| Driving & Turning | 8,00 |
| Parking truck | 7,57 |
| Safety elements | 8,13 |
| General after test | 7,75 |
| Sustainability | 8,00 |
| Total average soft facts | 7,74 |
| Total productivity | 6,50 |
| Total Energy consumption | 6,50 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Market Relevance
Counterbalanced trucks powered by combustion engines in the class between 2.0 and 3.5 tons are used very frequently. The equipment presented or the entire series is therefore highly relevant to the market.
Customer Benefit
An ergonomically designed truck, low maintenance and a powerful forklift truck for intensive use: This is exactly what a customer wants from a forklift truck with an combustion engine. The Clark S25 addresses these needs with many improvements and equipment options. Above all, a cab with many extras makes everyday work more pleasant and makes the truck suitable for outdoor use. There are no customer benefits that clearly exceed those of competitor products.
Degree of Novelty
An ergonomic cab with an easy entry is nowadays expected from a modern forklift truck. This also applies to a narrow steering column that does not obstruct the forward view and offers enough legroom. In recent years, more and more emphasis has been placed on information functions in such vehicles. However, the information system does not represent an outstanding revolutionary innovation. The camera system offers additional security and for this reason has been established on the passenger car market for years. The automatic parking brake and the multi-disc brakes running in the oil are also standard equipment for other manufacturers of such vehicles. The same applies to the vertical positioning of the lift mast. Such features are already well known in the forklift market. The new Clark forklift truck is a continuous development without a revolution on the market.
Functionality / Type of Implementation
The Clark S25 has a very robust design, the cabin rather reminds of a car with many well thought-out features. The customer has many extras, which can be put together individually. The easy access to the components during maintenance will make the everyday life of the technicians significantly easier.
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Market relevance |
++ |
|
Customer benefit |
Ø |
|
Degree of novelty / innovation |
Ø |
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Functionality / Type of implementation |
++ |
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++ very good / + good / Ø balanced / - less / - - not available |
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Entry Data
Data sheet
| Download link | Data Sheet |
Truck model
| Counter Balanced Truck |
Technical data (all trucks)
| Truck type | LPG |
| Lift capacity/load | 2500 kg |
| Truck weight | 3774 kg |
| Operation | seated |
| Driving speed with load | 16,8 km/h |
| Driving speed without load | 18,2 km/h |
| Lifting speed with load | 0.52 m/s |
| Lifting speed without load | 0.58 m/s |
| Lowering speed with load | 0.55 m/s |
| Lowering speed without load | 0.50 m/s |
| Max. lift height | 4800 mm |
| Power consumption according to VDI cycle | 3,5 kg/h |
| Tow truck | |
| Nominal towing capacity | N |
| Orderpicking/Combitrucks | |
| Max. picking height | mm |
Miscellaneous
| This model is a | Newly developed model |
| Date of rollout | 2018-01-15 |
| Start of series production | 2017-12-01 |
| Competitive products | Toyota 028FGF25 Jungheinrich TFG 425 Yale GLD25 |
| Video | S-Series Teaser |
Innovations
The improved ergonomics start with the entry: The distance from the step to the driver's seat has been reduced: The driver can easily reach the driver's seat with one step using the large grab handle. The footwell has been enlarged by 50 mm. The steering column is much slimmer. Travel direction change is integrated in the hydraulic lever: The driver can change travel direction without having to reach. If required, a gear can only be engaged if the driver has put on the safety belt. The new splash-proof 5-inch TFT colour display provides information about all important truck parameters. Warnings are issued in 26 languages. The display is used for on-board diagnostics and has a password-protected access in case of service. To save fuel, the truck can be programmed so that when the driver leaves the seat, the engine automatically shuts off after a set time interval. An optional camera system delivers an automotive style image when reversing, so that the driver has an optimal view of the travel route. The upright is equipped with an upright damping system. The electric parking brake increases safety on ramps and enables roll-back protection. A 12V power connector is standard, with an additional USB charging port available on request. The built-in radio in the cab can be paired with a mobile device and used as a hands-free device.
Market relevance
The market for combustion engine counterbalance trucks has increased significantly in recent years - contrary to all trends towards electric forklifts - and has grown to around 75,000 units in Europe. Compared to the market size of "only" 69,000 units in 2016, this shows that European companies are also convinced of the advantages of this vehicle class. As a globally operating company, Clark has to meet customer requirements worldwide - i.e. not just Europe but also America, Asia, Africa and the Middle East. Here combustion engine trucks are still the first choice. Current market figures demonstrate this clearly: CLARK has achieved the strongest sales worldwide in the 2 to 3.5 ton combustion engine truck segment. That is why Clark serves customers in these markets with newly developed, modern truck classes. With the S-Series, CLARK has launched a combustion engine series that meets the specific needs of customers worldwide. The new forklift generation was developed in close collaboration with the Clark competence centres in the Americas, Asia, Australia and Europe and thoroughly tested in numerous field tests worldwide. Feedback from drivers and operators has flowed into the development of the truck.
Customer benefit
The S-Series is equipped with a Tier 5 Ford LPG engine, which provides excellent acceleration, high thrust and fuel economy. The decoupling of the engine, transmission and drive axle has reduced vibrations and noise to a minimum. The trucks have virtually maintenance-free multi-disc brakes with oil cooling and are available with additional brake cooling as a "heavy-duty" version. All maintenance-relevant components are easy to reach. Safety features, such as the automotive style rear view camera, are available at only a moderate surcharge. The trucks are equipped with an automatic tilt stop for upright vertical setting, the so-called Vertical Mast System (VMS), for safe load handling. Here, a tilt sensor brings the upright quickly and accurately to a vertical position (for both forward and backward tilt). A load weight indicator ensures that the driver always has sight of the weight of the load. The speed can be adjusted to the application at hand using the speed limit control. If the truck is mainly used for short journeys in halls, the speed can be throttled to 6 km/h. If the truck needs to travel longer distances, for example outdoors, the maximum travel speed of up to 21 km/h increases efficiency. The alarms and the lighting of the truck can also be individually adapted to the application site.
Optional items (IFOY test truck)
The test truck is a CLARK LPG LPG S25 with a load capacity of 2.5 tonnes. The truck is equipped as follows:
Engine/fuel type: LPG engine FORD A12-153 (2.5L) incl. 3-way catalyst
Upright: Triplex mast with a lift height of: 4800 mm
Mast height: 2165 mm
Free lift: 946 mm
Tilt: 5°R/6°F
Fork carriage: Fork carriage width: 1040 mm (41")
CLARK attachment:
Attached fork positioner (shifting type)
Width: 1040 mm (41")
Load backrest: 1040 mm (41") x 1220 mm (48")
(Width x Height)
Forks: 1220 mm (48") x 100 mm x 45 mm, (Length x Width x Thickness)
Hydraulic operation and accessory valve:
4 hydraulic functions - mini levers with armrest
(3 levers + 1 electric pushbutton)
(Armrest with direction change)
Hose routing (Triplex): Double (four hoses, internally routed)
Tyres:
Drive axle (front): Superelastic
Steer axle (rear): Superelastic
Lights:
Two front lights
(mounted on a protective roof) (LED), front indicators (LED), combination light (LED), rear work light (LED), beacon (yellow),
Panoramic rearview mirror, USB charging port in storage console, reversing camera, reversing handle with horn, audible reverse alarm, Blue Safety Light, CLARK Vertical Mast System (VMS), load gauge, speed limit control, mini lever with armrest, ergonomic steering wheel (300 mm) with steering wheel knob, cabin (fully equipped) including heating Bluetooth radio with USB port side door (two-piece), Grammer air suspension seat, driver's seat with synthetic leather cover, orange safety belt with automatic neutral position, swivelling gas cylinder holder, heavy-duty brake cooling, ISO shut-off valve (OPS) 68-160, engine compartment soundproofing (inside)
STILL neXXt fleet
STILL GmbH
IFOY-Kategorie
Intralogistics Software
Zusammenfassung
STILL neXXt fleet ist ein Tool für die intelligente und effiziente Flottensteuerung. Das innovative und leistungsstarke Webportal besteht aus aktuell neun verschiedenen Web-Applikationen (Apps), die sich einfach und bequem von überall abrufen lassen und mit deren Hilfe, Daten für schnelle Analysen und Optimierungsmaßnahmen zusammengeführt werden können.
Beschreibung
STILL neXXt fleet bietet alle Möglichkeiten einer intelligenten Datenerfassung und -aufbereitung, um Logistikprozesse einfacher, schneller und kostensparender zu realisieren. Dazu werden alle relevanten Informationen einer Flurförderzeugflotte, ökonomische wie technische Daten, mit Daten direkt aus dem Fahrzeug kombiniert und in einer einzigen Datenwelt gebündelt. Der Betreiber kann so seine Flotte und die Leistung jedes einzelnen Fahrzeugs präzise und umfassend analysieren. Zur Nutzung sind lediglich ein Internetzugang und ein Webbrowser erforderlich. Der Zugriff auf STILL neXXt fleet kann von internetfähigen Endgeräten, beispielsweise Laptops, Tablets oder Smartphones, erfolgen. STILL neXXt fleet bündelt alle relevanten Informationen in einem Tool. Betreiber benötigen somit lediglich eine einzige Anwendung, um ihre Flotte effizient und übersichtlich zu managen.
Innovation
Das innovative und leistungsstarke Webportal besteht aus einer Vielzahl von Web- Applikationen (Apps), die sich einfach und bequem von überall abrufen lassen. Mithilfe der Apps können Daten für schnelle Analysen und Optimierungsmaßnahmen zusammengeführt werden können. STILL neXXt fleet bietet alle Möglichkeiten einer intelligenten Datenerfassung und -aufbereitung, um Logistikprozesse einfacher, schneller und kostensparender zu realisieren. Zur Nutzung sind lediglich ein Internetzugang und ein Webbrowser erforderlich. Dann kann von internetfähigen Endgeräten auf STILL neXXt fleet zugegriffen werden. Das responsive Design sorgt dafür, dass sich die dargestellten Inhalte automatisch an das Ausgabeformat des Displays von Laptop, Tablet oder Smartphone anpassen. STILL neXXt fleet wertet dabei nicht nur Daten aus, sondern erinnert den Nutzer auch automatisch – wahlweise via Systemmeldung oder E-Mail – wenn bestimmte Kostenwerte oder Termine überschritten werden oder Wartungs- und Prüfungstermine anstehen. Mittels zahlreicher Downloadmöglichkeiten via Excel oder PDF können verschiedene Analysen und Auswertungen für eigene Reporting-Tools genutzt werden.
Marktrelevanz
Effizienz in der Intralogistik ist der Schlüssel für einen optimalen Materialfluss. Das Flottenmanagement wird immer wichtiger. STILL neXXt fleet ist für Betreiber ab einer Flotte von zehn Fahrzeugen relevant. Generell ist der Einsatz des Systems für alle Branchen interessant, insbesondere dort, wo die Intralogistik einen großen Anteil hat – beispielsweise bei Logistikanbietern aber auch im Retail Bereich oder der Automobilindustrie. STILL bedient derzeit bereits einen Markt von mehr als 100.000 Fahrzeugen und will diesen Bereich noch deutlich ausbauen.
Hauptvorteile für den Kunden
Der Vorteil für den Kunden ist die Tatsache, dass nun sämtliche Flottendaten – auch die von Fremdfahrzeugen – in einer Datenbank zusammengeführt und ausgewertet werden können. Benachrichtigungen – wahlweise via Systemmeldung oder E-Mail – erinnern den Kunden zukünftig automatisch, wenn beispielsweise bestimmte Kostenwerte oder Deadlines überschritten werden. Das System beobachtet die Daten selbstständig und gibt dem Kunden nur dann Bescheid, wenn es nötig ist. So kann der Kunde sich ganz auf sein Kerngeschäft konzentrieren und dennoch sichergehen, dass er keine wichtigen Informationen oder Termine verpasst. Das besondere Highlight von STILL neXXt fleet ist zudem das innovative responsive Design, bei welchem sich die dargestellten Inhalte automatisch an das Ausgabeformat des Displays von Laptop, Tablet oder Smartphone anpassen.
Technische Daten
IFOY Test
| Truck Name | STILL |
| Truck Type | neXXt fleet |
| Date of Test | 08.03.2019 |
Testbericht
Mit Still neXXt fleet beansprucht Still, den neuen Standard für das Flottenmanagement entwickelt zu haben. Arbeitsintensive Analysen und unterschiedliche Datensätze werden nicht mehr notwendig sein, um die innerbetriebliche Transportflotte optimal zu nutzen und zu steuern.
Still neXXt fleet basiert weiterhin auf dem Webportal neXXt, das der Anbieter bereits im Jahr 2015 vorgestellt hat. Es bietet eine leistungsstarke Plattform für zahlreiche Anwendungen, vom Service- und Ersatzteilverkauf bis zum Flottenmanagement. Still neXXt fleet ist das erste Produkt auf dieser neuen Plattform und besteht derzeit aus neun verschiedenen Webanwendungen (Apps). Drei Basis-Apps sind für Still-Kunden frei zugänglich. Aus den anderen Apps kann jeder Kunde sein Flottenmanagementsystem im Abonnement nach Belieben und Bedarf zusammenstellen und erweitern oder reduzieren.
Wirtschaftliche und technische Daten werden mit Daten kombiniert, die direkt aus den Fahrzeugen kommen und für den Benutzer in einem einzigen Tool zusammengeführt werden. Dies ermöglicht eine genaue und vollständige Analyse der Flottenleistung - an einem Standort oder über mehrere Länder hinweg - sowie für jedes einzelne Fahrzeug.
Das Portal setzt neue Maßstäbe in Bezug auf Offenheit, Verfügbarkeit, Transparenz, Bedienkomfort und Visualisierung. Um Still neXXt fleet nutzen zu können, sind nur eine Internetverbindung und ein Webbrowser erforderlich. Der Zugriff auf das System ist dann über verschiedene Geräte wie Laptops, Tablets oder Smartphones möglich. Eine Besonderheit ist das responsive Design, bei dem sich der angezeigte Inhalt automatisch an das Ausgabeformat anpasst.
Der moderne und intuitive Monitor lässt sich einfach und schnell von einer globalen Übersicht bis ins kleinste Detail umschalten. Außerdem kann sich der Benutzer sein eigenes Dashboard zusammenstellen, so dass alle wichtigen Informationen auf einen Blick ersichtlich sind.
Darüber hinaus warnt Still neXXt fleet den Nutzer automatisch, wenn die Gefahr besteht, dass bestimmte Kostenwerte oder Fristen - zum Beispiel für Inspektionen oder Serviceeinsätze - überschritten werden. Die Warnung kann entweder per Systemmeldung oder per E-Mail gesendet werden.
Das System überwacht alle Informationen unabhängig voneinander und informiert den Kunden nur bei Bedarf. So können sie sich voll und ganz auf ihr Kerngeschäft konzentrieren und verpassen keine wichtigen Informationen oder Termine.
Selbstverständlich können die Daten, z.B. über Excel oder als PDF heruntergeladen und Analysen und Auswertungen für Reporting-Tools genutzt werden.
Still neXXt fleet ist interessant für Unternehmen mit einem Fuhrpark von zehn oder mehr Fahrzeugen. Seit dem Go-Live Anfang 2018 sind rund 1.000 Kunden an die Plattform angeschlossen. Etwa ein Fünftel davon ist tatsächlich aktiv. Mitte 2020 rechnet Still damit, die Plattform um 7 neue Apps zu erweitern, darunter Zugangskontrolle, Schockkontrolle, Batterieüberwachung und Pre-Shift-Check.
IFOY Testfazit:
Still neXXt fleet ist einfach und benutzerfreundlich. Die Apps sind modern und von jedem Ort aus leicht zugänglich. Sie ermöglichen die Erfassung und Verarbeitung von Daten, so dass Logistikprozesse einfacher, schneller und kostengünstiger optimiert werden können.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Marktrelevanz
Bei STILL neXXt fleet handelt es sich eine Software für das Flottenmanagement in einem Webportal. Nutzer können Daten für die Flurförderzeuge einer bestimmten Flotte sowohl in das Webportal senden oder dort manuell eintragen, als auch Daten zu Prozessen und Ereignissen automatisch mit Hilfe eines GSM-Moduls von den Fahrzeugen in das Webportal senden lassen. Die Software des Webportals integriert die Daten, stellt im Webbrowser vordefinierte Ansichten auf die Daten zur Verfügung und bietet die Anpassbarkeit von Reports und Dashboards.
Kundennutzen
Der Produktnutzen für den Kunden ist offensichtlich, wenn dieser die Kostenverursachung unmittelbar in das Verhältnis zur Nutzung der jeweiligen Fahrzeuge setzen kann. Die Folgen hoher Auslastung oder unsachgemäßen Gebrauchs zeigen sich beispielsweise durch Reparaturaufwand oder Ausfallzeiten in den Statistiken. Beschädigungen lassen sich unmittelbar der Ursache oder dem Verursacher zuordnen. Die Transparenz der Daten zur Auslastung in Verbindung mit dem Management der Instandhaltung ermöglicht die aktive Steuerung der Maßnahmen zur Erhaltung der Betriebsbereitschaft einer Flotte. Im Dialog zwischen Kunde und Anbieter bieten die Daten des Flottenmanagements das Potenzial zur Beratung und Entscheidungsfindung auf Grundlage von Fakten.
Neuheitsgrad
Technologisch sind vergleichbare Webportale bereits umgesetzt, wenngleich die Nutzung von SAP HANA-Technologie für die schnelle Abfrage von Daten aus einem großen Datenpool eine hohe Leistungsfähigkeit gewährleistet, die noch längst nicht überall Standard ist. Das Flottenmanagement in einem Webportal ist jedoch auf dem Markt der Flurförderzeuge bereits eingeführt und stellt für sich alleine keine Innovation dar.
Funktionalität / Art der Umsetzung
Technologisch hat die Software des Webportals im Test ihre Wirksamkeit unter Beweis gestellt. Auch die Übersichtlichkeit der Darstellung und die Bedienbarkeit des Webportals konnten überzeugen. Für den Anwender stellt das Webportal STILL neXXt fleet einfach zu bedienende Abfragen mit übersichtlich aufbereiteten Reports und gut anpassbaren eigenen Berichten zur Verfügung. Bei der Bedienbarkeit ist die gelungene Anpassung des Webportals auf verschiedene Endgeräte hervorzuheben. Die Darstellung im Webbrowser ist responsive und passt sich automatisch an die Auflösung und die Formate der Bildschirme von Notebooks, Tablets oder Smartphones an.
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Marktrelevanz |
+ |
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Kundennutzen |
+ |
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Neuheits- / Innovationsgrad |
Ø |
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Funktionalität / Art der Umsetzung |
++ |
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++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden |
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STILL neXXt fleet
STILL GmbH
IFOY category
Intralogistics Software
Summary
STILL neXXt fleet is a tool which enables intelligent and efficient fleet control. The powerful, innovative web portal consists currently of nine web applications (apps) that are easily and conveniently accessible from anywhere to collate data for quick analyses and optimisation measures.
Description
STILL neXXt fleet offers all the functionalities of intelligent data gathering, recording and processing to enable logistics procedures to be achieved in an easier, faster and more cost-saving way. This is done by combining into a single data world all the relevant information about an industrial truck fleet, e.g. commercial and technical data, with data directly from the truck, thus allowing the user to analyse his fleet precisely and comprehensively. Its use requires merely an Internet access point and a web browser, after which Internet-capable terminal devices, e.g. laptops, tablets or smartphones, can access STILL neXXt fleet. STILL neXXt fleet packages all the relevant information into one tool. Thus in the future you need only a single application to manager your fleet in an efficient, clearly understandable way.
Innovation
The innovative web portal consists of a number of web applications (apps) that are easily and conveniently accessible from anywhere, and can be used to collate data for quick analyses and optimisation measures. STILL neXXt fleet offers all the functionalities of intelligent data gathering, recording and processing to enable logistics procedures to be achieved in an easier, faster and more cost-saving way. The use requires merely an internet access point and a web browser, after which internet-capable terminal devices, e.g. laptops, tablets or smartphones, can access STILL neXXt fleet. The responsive, innovative design, whose displayed contents adjust automatically to laptop, tablet or smartphone output formats. STILL neXXt fleet also not only evaluates data, but also automatically reminds the user – optionally via a system message or E-Mail – if certain cost values or deadlines are exceeded. Numerous download options via Excel or PDF allow various analyses and assessments to be employed for the user’s own reporting tools.
Marktet relevance
Fleet management is becoming increasingly important. Efficiency in intralogistics is the key to an optimum material flow. STILL neXXt fleet is relevant for any customer with a fleet of ten or more trucks. This is of general interest to all sectors, especially where intralogistics makes up a large proportion of added value. For example in the case of logistics services providers or in the retail sector or automotive industry. STILL currently serves a market of more than 100,000 trucks. The company wants to expand this number considerably.
Main customer benefits
The advantage for customers lies in the fact that all the fleet data – including that from third party trucks – can be brought together and evaluated in a single data base. Alerts – optionally via a system message or E-Mail – automatically remind the customer, if for example cost values or deadlines are exceeded. The system observes the data independently and notifies the customer only when necessary. This enables the customer to focus entirely on his or her core business, while nonetheless being certain that no important information or deadlines are missed. Moreover, the special highlight of STILL neXXt fleet is the innovative responsive design, in which the contents presented automatically adjust to the output format of the laptop, tablet or display of the smartphone.
Technical data
IFOY Test
| Truck Name | STILL |
| Truck Type | neXXt fleet |
| Date of Test | March 8, 2019 |
Test Report
With Still neXXt fleet, Still claims to have developed the new standard for fleet management. Labour-intensive analyses and different datasets will be no longer necessary to optimally use and manage the internal transport fleet.
Still neXXt fleet is based on the neXXt web portal, which the supplier already presented in 2015. It offers one powerful platform for multiple applications, from service and spare parts sales to fleet management. Still neXXt fleet is the first product on this new platform and currently consists of nine different web applications (apps). Three basic apps are freely accessible for Still customers. From the other apps, each customer can compose and scale up or down their fleet management system on a subscription basis, as they wish and need.
Economic and technical data is combined with data coming directly from the trucks and collected for the user in one single tool. This allows accurate and complete analysis of fleet performance - in one location, or across multiple countries - as well as of each individual vehicle.
The portal sets new standards in terms of accessibility, availability, transparency, ease of operation and visualization. To use Still neXXt fleet, only an internet connection and a web browser are required. Access to the system is then possible via various devices, such as laptops, tablets or smartphones. A special feature is the responsive design, where the displayed content automatically adapts to the output display format.
The modern and intuitive monitor can be easily and quickly switched from a global overview to the smallest detail. Also the user can compose his own dashboard, so that all important information can be viewed at a glance.
In addition, Still neXXt fleet can automatically warn the user when certain cost values or deadlines - for example for inspections or service events - are in danger of being exceeded. The warning can be sent either by system message or by e-mail.
The system monitors all information independently of each other and only informs the customer when necessary. This allows them to concentrate fully on their core business and ensures that they do not miss out on important information or deadlines.
Of course, the data can be downloaded, for example via Excel or as PDF, and analyses and evaluations can be used for reporting tools.
Still neXXt fleet is interesting for companies with a truck fleet of ten or more vehicles. Since the go-live in early 2018, approximately 1,000 customers have been connected to the platform. Approximately one fifth of them are actually active. In mid-2020 Still expects to expand the platform with 7 new apps, including access control, shock control, battery monitoring and pre-shift check.
IFOY test verdict:
Still neXXt fleet is simple and user-friendly. The apps are modern and can easily be accessed from any location. They make it possible to collect and process data so that logistics processes can be optimised in a simpler, faster and cheaper way.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Market Relevance
STILL neXXt fleet is a software for fleet management in a web portal. Users can send data for the industrial trucks of a certain fleet to the web portal or enter them manually, as well as have data on processes and events automatically sent from the trucks to the web portal with the help of a GSM module. The web portal software integrates the data, provides predefined views of the data in a web browser and offers the customization of reports and dashboards.
STILL neXXt fleet can achieve the high availability of industrial trucks according to specific requirements for operation and maintenance management. It is therefore highly relevant to the market.
Customer Benefit
The product benefit for the customer is obvious if he can directly relate the cost causation to the use of the respective industrial trucks. The consequences of high capacity utilisation or improper use can be seen, for example, in the repair costs or downtimes in the statistics. Damage can be directly traced to the source or the causer. The transparency of the utilization data in connection with the maintenance management enables the active control of the measures for maintaining the operational readiness of a fleet. In the dialogue between customer and supplier, the fleet management data offers the potential for consulting and decision-making on the basis of facts.
Degree of Novelty
Technologically comparable web portals have already been implemented, although the use of SAP HANA technology for the fast retrieval of data from a large data pool guarantees a high level of performance that is far from being standard everywhere. However, fleet management in a web portal has already been introduced to the material handling equipment market and is not an innovation in itself.
Functionality / Type of Implementation
Technologically, the software of the web portal has proven its effectiveness in the test. Also the clarity of the representation and the operability of the web portal were convincing. For the user the web portal STILL neXXt fleet provides easy to use queries with clearly arranged reports and easily adaptable own reports. In terms of usability, the successful adaptation of the web portal to different end devices deserves special mention. The display in the web browser is responsive and automatically adapts to the resolution and formats of the screens of notebooks, tablets or smartphones.
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Market relevance |
+ |
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Customer benefit |
+ |
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Degree of novelty / innovation |
Ø |
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Functionality / Type of implementation |
++ |
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++ very good / + good / Ø balanced / - less / - - not available |
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