Interview mit IFOY Berater Eduardo Banzato
„Die Unternehmen, die das nächste Jahrzehnt anführen werden, sind nicht zwangsläufig diejenigen mit der fortschrittlichsten Technologie“

Eduardo, welche Entwicklungen hatten nach vier Jahrzehnten in der Logistik und im Supply Chain Management den größten Einfluss auf die Branche und welche Veränderungen erwarten Sie in den nächsten zehn Jahren?

Im Laufe meiner Karriere habe ich mehrere Transformationswellen erlebt, die die Logistik neu geprägt haben. In den 1980er-Jahren, als ich anfing, mit Reinaldo Moura und Jose Maurício Banzato, den Gründern von IMAM, zu arbeiten, beschleunigte sich die Integration der Lieferkette durch Informationstechnologie und MRP-Systeme. Das folgende Jahrzehnt führte das Lean-Denken ein und etablierte Operational Excellence als strategische Managementphilosophie statt nur als eine Sammlung von Fertigungswerkzeugen. Seit Anfang der 2000er-Jahre haben Supply Chain Management, Automatisierung und die rasche Expansion des E-Commerce die Intralogistik grundlegend verändert.

Blickt man nach vorne, wird sich diese Transformation beschleunigen. Künstliche Intelligenz wird sich von der Entscheidungsunterstützung hin zur Orchestrierung gesamter Abläufe in Echtzeit entwickeln… eine Realität, die bei Branchenführern bereits entsteht. Autonome Geräte, mobile Roboter, automatische Lagersysteme und digitale Plattformen werden zunehmend als ein intelligentes Ökosystem agieren und das schaffen, was wir als Augmented Workforce beschreiben, in der Mensch und Maschine die Fähigkeiten des jeweils anderen verstärken.

Die Unternehmen, die das nächste Jahrzehnt anführen werden, sind nicht zwangsläufig diejenigen mit der fortschrittlichsten Technologie, sondern diejenigen, die in der Lage sind, Menschen, Prozesse und Technologie intelligent zu einem einzigen wettbewerbsfähigen System zu integrieren.

Sie verfolgen und teilen regelmäßig IFOY Award-gewinnende Lösungen. Was unterscheidet aus Ihrer Sicht eine wirklich herausragende Intralogistik-Innovation von einer guten?

Eine wirklich außergewöhnliche oder herausragende Innovation löst ein reales Kundenproblem und schafft gleichzeitig messbaren Wert. Es ist wichtig zu erkennen, dass viele Technologien, die anfänglich Schwierigkeiten haben, eine großflächige Einführung zu erreichen, dennoch wertvolle Innovationen sind. In vielen Fällen ebnen sie den Weg für die bahnbrechenden Lösungen, die unsere Branche schließlich neu definieren.

Führungskräfte definieren zunehmend Sinn, Strategie und Entscheidungskriterien, während intelligente Systeme ausführen, optimieren und kontinuierlich lernen. Technologie allein ist selten disruptiv. Echte Disruption entsteht, wenn Ingenieurwesen, Software, Künstliche Intelligenz und operative Prozesse orchestriert werden, um Probleme zu lösen, die zuvor unmöglich schienen. Deshalb glaube ich, dass Integration zum definierenden Merkmal exponentieller Innovation geworden ist.

Innovation muss zudem skalierbar, wirtschaftlich nachhaltig und in der Lage sein, Wert sowohl für das Unternehmen als auch für die Gesellschaft zu schaffen. Genau aus diesem Grund ist der IFOY zu einem so wichtigen globalen Maßstab geworden. Seine Bewertung geht weit über technologische Sophistikation hinaus, indem sie operative Leistung, praktische Anwendbarkeit und messbaren Kundennutzen anerkennt.

Als führender Content Creator in den Bereichen Fertigung, Logistik und Lieferkette stehen Sie in engem Kontakt mit Fachleuten auf der ganzen Welt. Welche Trends ziehen derzeit die größte Aufmerksamkeit in der globalen Logistik-Community auf sich?

Nachdem ich an großen internationalen Veranstaltungen wie der LogiMAT, ProMat, MODEX, CeMAT Asia… und den IFOY Awards teilgenommen habe, beobachte ich konsequent vier große Trends, die die Zukunft der Logistik prägen.

Erstens wird Künstliche Intelligenz rasch zum Gehirn moderner Abläufe und verändert Bedarfsforecasting, Bestandsoptimierung, Planung und operative Entscheidungsfindung. Zweitens definieren autonome Technologien – einschließlich AMRs, autonomer Stapler und Goods-to-Person-Systeme – Produktivität, Flexibilität und Arbeitssicherheit weiterhin neu. Drittens, und das ist vielleicht am wichtigsten, bewegen wir uns von isolierter Automatisierung hin zu dem, was ich Orchestrierte Intralogistik nenne.

Schließlich sind Unternehmen bei Technologieinvestitionen deutlich disziplinierter geworden. Bei IMAM beginnen wir bei der Bewertung von Automatisierungsprojekten selten mit Diskussionen über die Kosten. Stattdessen fragen wir, wie viel Wert die Technologie über den gesamten Lebenszyklus des Betriebs generieren wird. Das ist die Essenz von Value Engineering und Value Analysis.

Sie sind vor Kurzem Anitas persönlichem Advisory Board beigetreten. Was hat Sie zu diesem Engagement motiviert und welche Perspektive hoffen Sie bei der Bewertung der Finalisten einzubringen?

Was mich motiviert hat, war die Gelegenheit, zu einer der weltweit führenden Initiativen beizutragen, die sich der Anerkennung von Innovation durch technische Exzellenz, internationale Perspektive und praktische Wirkung verschrieben hat.

Wenn ich eine Lösung beurteile, blicke ich über die technologische Sophistikation hinaus. Ich konzentriere mich auf das Problem, das sie löst, das Umfeld, in dem sie arbeitet, den Wert, den sie schafft, und ihr Potenzial, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Bei Innovation geht es selten darum, etwas völlig Neues zu erfinden. Häufiger geht es darum, bestehende Technologien intelligent zu kombinieren, um überlegene Ergebnisse zu erzielen.

Blickt man auf die Zukunft der Intralogistik: Welche Innovation oder Technologie hat Ihrer Meinung nach das größte Potenzial, die Lieferketten in den kommenden Jahren zu transformieren?

Wenn ich nur eine einzige Technologie wählen müsste, wäre meine Antwort zweifellos Künstliche Intelligenz, angewendet auf die Orchestrierung integrierter Abläufe. AMRs, autonome Stapler, AKL-Systeme, IoT-Sensoren, Computer Vision, digitale Zwillinge, kollaborative Roboter und schließlich humanoide Roboter werden exponentiell mehr Wert generieren, wenn sie Teil eines koordinierten operativen Ökosystems werden.

Was humanoide Roboter betrifft, so glaube ich, dass sie aufgrund ihrer Vielseitigkeit und des technologischen Fortschritts, den sie vorantreiben, ein enormes langfristiges Potenzial haben. Dennoch bleiben wichtige Herausforderungen hinsichtlich Kosten, Sicherheit, Produktivität und technologischer Reife bestehen.

Letztendlich glaube ich, dass die wahre Revolution in der Intralogistik nicht allein von klügeren Maschinen angetrieben wird. Sie wird von Organisationen angetrieben werden, die in der Lage sind, Menschliche Intelligenz, Künstliche Intelligenz und Operational Excellence zu einem einzigen wettbewerbsfähigen System zu orchestrieren.